Charles de Gaulle (R91) — флагман французского флота. Единственный действующий авианосец ВМС Франции и первый французский надводный боевой корабль, оснащенный ядерной энергетической установкой. Это второй по величине (после российского тяжёлого авианосца «Кузнецов») и самый мощный авианосец среди всех авианосцев мира, за исключением авианосцев США. Он заменил устаревший авианосец «Клемансо».
Первоначально планировалось, что закладка киля второго корабля серии состоится в 2015 году, однако проект был отменен из-за высокой стоимости первого корабля.
В сентябре 1980 года Совет обороны Франции принял решение заменить старые авианосцы «Клемансо» и «Фош», построенные в 1960-х годах, двумя атомными авианосцами «Бретань» и «Прованс.
В июне 1984 года ВМФ принял эскизный проект, подготовленный DCN (Брест). Программа официально стартовала 3 февраля 1986 года, когда был подписан контракт на строительство авианосца. Министерство обороны предложило назвать авианосец «Шарль де Голль», однако президент Миттеран посчитал, что это название будет расценено как заигрывание с партией Шарля де Голля накануне президентских выборов 1988 года, поэтому он решил назвать авианосец «Ришелье». Однако в 1989 году тогдашнему премьер-министру и лидеру голлистов Жаку Шираку удалось убедить президента, что имя генерала де Голля является более подходящим символом величия Франции.
Контракт на строительство первого авианосца был подписан с DCN в феврале 1986 года. Проект основан на достижениях, достигнутых при проектировании вертолетоносца PH-75 1981 года и его преемников — PA-78, PA-82 и PA-88.
Подготовительные работы начались в ноябре 1987 года, однако в 1988 году программа была заморожена по финансовым причинам. Закладка киля корабля состоялась 14 апреля 1989 года. 14 мая 1994 года авианосец был спущен на воду в присутствии президента Франции Миттерана; «Шарль де Голль» — крупнейший военный корабль, когда-либо построенный во Франции.
Реактор был установлен на судне летом 1994 года. В феврале 1997 года судно приняло первых членов экипажа и провело первые испытания на борту. В декабре 1997 года был установлен пропеллер. 7 декабря 1998 года на палубу авианосца приземлился первый вертолет. Первые морские испытания были проведены в январе 1999 года. 6 июля 1999 года флагманский самолет Supermarine и истребители Rafale впервые приземлились на палубу авианосца. На следующий день они успешно взлетели с помощью катапульты. 3 августа самолет Hawkeye совершил первую посадку».
17 октября 1999 года авианосец был поставлен в сухой док для устранения неполадок, выявленных в ходе испытаний. Помимо прочего, взлетно-посадочная полоса была удлинена на 4,4 метра, чтобы обеспечить нормальную посадку самолетов раннего предупреждения Hawkeye. Защита реакторов также была улучшена в соответствии с новыми правилами радиационной безопасности. 19 мая 2000 года начался новый экзамен. 28 сентября 2000 года корабль был официально передан ВМС Франции.
В ходе строительства авианосца из-за сокращения финансирования, внесения изменений в первоначальный проект и других проблем строительные работы на верфи в Тулоне приостанавливались четыре раза (1990, 1991, 1993 и 1995 годы).
Когда строительство космического корабля близилось к завершению, были приняты новые европейские стандарты радиационной безопасности, что заставило строителей полностью перепроектировать защиту реактора. Первоначальные испытания выявили многочисленные дефекты. Система охлаждения ядерного реактора не работала должным образом. Предполагается, что палуба самолета была покрыта веществом, похожим на наждачную бумагу, которое могло повредить шасси самолета. На максимальной скорости рулевое управление вибрирует. Взлетно-посадочная полоса была рассчитана неправильно — для того, чтобы самолет Hawkeye мог безопасно приземлиться и быстро эвакуироваться, полосу пришлось срочно удлинять на 4,4 метра. Корабль оказался медленнее своего предшественника — судна Foch с традиционным двигателем. Из-за многочисленных дефектов строительство заняло 11 лет, а стоимость увеличилась на 20% по сравнению с первоначальным бюджетом и составила 3,3 млрд долларов США, что близко к стоимости американского авианосца класса «Нимиц». Строительство второго авианосца было отменено из-за высокой стоимости первого корабля.
В качестве альтернативы второму атомному авианосцу Россия предложила построить авианосец с обычными энергетическими установками (стоимостью 2,2 млрд долларов) или совместно с Великобританией разработать новый авианосец (CVF).
авианосец был построен по традиционной схеме: надстройка была смещена к правому борту, а палубы располагались под углом. Размеры полетной палубы составляют 21,6 x 195 метров, она расположена под углом 8,3° к оси корабля. Самолет оснащен двумя паровыми катапультами C-13F, построенными во Франции по лицензии США. Длина стартовой трассы составляет 75 метров, она способна разогнать самолет массой до 25 тонн до скорости более 200 километров в час, при скорости запуска одного самолета в минуту. За катапультой установлен охлаждающий сотовый газоструйный дефлектор, а палуба взлетной площадки покрыта водоохлаждаемыми алюминиевыми пластинами.
Тормозное устройство может обслуживать один самолет каждые 36 секунд.
Корпус судна представляет собой цельностальную сварную конструкцию, разделенную в продольном направлении на ряд водонепроницаемых отсеков, что гарантирует, что судно не затонет при затоплении трех соседних отсеков. Для предотвращения повреждения судна при навигации предусмотрено двойное дно. Реактор, склад боеприпасов и цистерны с авиатопливом защищены броней.
Одноэтажный ангар имеет размеры 29 x 138 метров и высоту 6,1 метра и может вместить до 25 самолетов и вертолетов. Имеются также помещения для ремонта, технического обслуживания, заправки самолетов топливом и сжатым воздухом, а также погрузки боеприпасов. Вместимость резервуаров для авиационного топлива составляет 3000 куб м, а вместимость помещения для хранения боеприпасов — 4900 куб м³.
Запас топлива составляет 3400 тонн, а запас боеприпасов — 550 тонн.
транспортировка самолетов из ангара на полетную палубу осуществляется с помощью двух лифтов, расположенных по правому борту. Подъемная платформа имеет размеры 13x19 метров, грузоподъемность 36 тонн и время подъема 15 секунд.
Надстройка судна расположена по правому борту и смещена к носу для обеспечения нормальной работы лифта. Имеются помещения для навигации, навигации и эксплуатации, управления полетами и другие служебные помещения. Когда авианосец служит флагманом ударной группы ВМС, на нем также располагается командный пункт флагманского корабля.
Для снижения радиолокационной заметности использовались плавные изменения углов наклона бортов и надстроек. Наружное оборудование либо скрыто под палубой, либо установлено на более низком уровне. Используется специальная радиопоглощающая краска.
Уровень звукового поля снижается за счет использования специальных малошумных винтов, демпферов механизмов и вибропоглотителей.
Он оборудован системами автоматического пожаротушения и водоотведения, а также средствами защиты от оружия массового поражения. Основные службы и часть жилых помещений были объединены в крепость, где с помощью фильтровентиляционных устройств поддерживалось избыточное давление воздуха, предотвращающее попадание радиоактивных и токсичных веществ на корабль. Судно оснащено станциями дезактивации, дегазации и водяной завесы, а также оборудованием для контроля степени загрязнения.
Обитаемость корабля вызывает серьезную озабоченность.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Зоны отдыха, приема пищи и сна отделены друг от друга. Все жилые помещения и офисы оборудованы вентиляцией и кондиционированием воздуха. В кратчайшие сроки здесь может разместиться полк морской пехоты численностью 800 человек.
Силовая установка общей мощностью 76 200 л.с и. К ним относятся два ядерных реактора К15, построенные французской компанией GEC-Alsthom по лицензии США. Авианосец может непрерывно двигаться со скоростью 25 узлов в течение пяти лет без дозаправки. Две паровые турбины GEC-Alsthom имеют мощность 61 МВт каждая. В качестве гребных винтов используются два пятилопастных винта постоянного шага. Каждый винт изготовлен на заводе Atlantique Industries в Нанте из сплава меди, железа, никеля, марганца и алюминия и весит 19 тонн. Резервные силы имеют автономную автономность 45 суток и могут быть пополнены в море.
Электростанция имеет общую мощность 21,4 МВт и состоит из 4 турбогенераторов мощностью 4 МВт каждый, 4 турбогенераторов мощностью 0,25 МВт каждый и 4 дизель-генераторов мощностью 1,1 МВт каждый.
В состав авиационной группы входят:
36 истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» или «Рафаль-М»;
2-3 самолета дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye»;
2 поисково-спасательных вертолета АС-565 МБ «Черная пантера».
Характерной особенностью авиагруппы было преобладание штурмовиков и отсутствие противолодочной эскадрильи. Для сравнения, американский авианосец класса «Нимиц» имеет водоизмещение около 100 000 тонн и несет 48 истребителей-штурмовиков и 8 противолодочных вертолетов.
В состав системы ПВО входят:
Зенитная ракета «Астер 15»: два комплекта 8-элементных установок вертикального пуска, один из которых расположен на правом борту передней части корпуса корабля, а два других — на левом борту задней части корабля. Зенитная ракета «Астер 15» имеет дальность поражения аэродинамических целей 30 километров.;
ЗРК «Садр»: две шестиблочные пусковые установки по правому и левому борту, расположенные в 35–45 метрах за пусковыми установками ЗРК «Астер»;
8 20-мм одноствольных артустановок Giat 20F2 (720 выстр/мин).
К электронному оружию относятся:
Боевая информационно-управляющая система «Зенит-8» (Senit Battle Management System, Model 8) способна одновременно сопровождать до 2000 целей на земле, в воздухе и на побережье, а также автоматически управлять зенитным ракетным комплексом «Астер-15». Система может служить центром сети связи из 50 узлов, включая корабли, самолеты и наземные командные пункты.
РЛС обнаружения воздушных целей DRBJ-11B;
Трехкоординатная радиолокационная станция ДРБВ-15Д для обнаружения воздушных и наземных целей;
Радиолокационная станция дальнего радиолокационного обнаружения ДРБВ-26Д;
2 навигационные РЛС ДРБН-34 (Decca 1229);
РЛС управления полетом Racal-1229 и NP\BP-20A;
РЛС управления огнем зенитно-ракетного комплекса «Арабель;
оптико-электронная станция обнаружения воздушных и наземных целей ДИБВ-И «Вампир.
Системы передачи данных (стандартные системы НАТО Link-16 и Link-11) позволяют передавать информацию о тактической обстановке с самолета ДРЛОиУ Hawkeye на корабли и самолеты флота.
Судно оснащено системой стабилизации Satrap, которая удерживает крен в пределах ±0,5° и позволяет запускать и принимать самолеты в условиях штормов 6 категории. Система состоит из двух пар активных стабилизаторов и двух рулей направления, а также двух управляемых компьютером компенсаторов. Компенсатор представляет собой балластную массу массой 22 тонны, которая перемещается по рельсам вдоль оси корабля под полетной палубой со скоростью до 1 м/с. Система компенсирует ветровую нагрузку, качку, крен при повороте, рыскание и волнение моря.
Имеются также комплексы радиоэлектронной борьбы АРБР-17 и АРБР-33, четыре пусковые установки AMBL 2A Sagaie (по две с каждого борта, для стрельбы отражателями дипольных помех на дальность до 8 км и постановщиками инфракрасных помех на дальность до 3 км) и комплекс противоторпедной защиты SLAT.
Этот авианосец меньше аналогичных американских авианосцев. Длина — 261,5 метра, ширина — 64,36 метра, высота — 75 метров. Водоизмещение превышает 40 600 тонн. На корабле могут разместиться около 1959 членов экипажа, а также 800 пехотинцев в бронетранспортерах. Площадь взлетно-посадочной полосы составляет 12 000 квадратных метров, площадь ангара — 4 600 квадратных метров².
Автономность составляет около 45 дней. Проект предусматривает пребывание в море в течение одного года (при условии пополнения запасов).
Воздушный флот насчитывает до 40 самолетов следующих типов:
Палубный истребитель: Rafale M;
Адаптирован для палубных штурмовиков: Super Etendard;
Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения: Grumman E-2 Hawkeye;
Вертолет: SA-365.
Максимальная вместимость: до 100 самолетов, до 7 дней работы. Может срабатывать раз в 30 секунд. Однако конструкция не позволяла осуществлять одновременный взлет и посадку.
Он оснащен радиолокационными системами средней и малой дальности. В состав вооружения входят средства радиоэлектронной борьбы, а также системы противовоздушной обороны (в частности, зенитные ракеты типа «Астер).
Поддерживает стандарт тактической радиосвязи L16 для обмена данными между воинскими подразделениями и может использоваться в качестве командного пункта. В этом случае он может управлять истребителем, передавать ему данные о целях и ставить боевые задачи.
4 октября 2000 года авианосец впервые прибыл в порт приписки Тулон. В октябре 2000 года корабль совершил дальний поход к берегам США и прибыл на базу Норфолк (Вирджиния). В этот период, 9 ноября в Карибском море из-за сильных вибраций сломался кончик лопасти левого винта. Корабль был вынужден вернуться в Тулон на пониженной скорости. Расследование показало, что как рабочий, так и запасной винт имели конструктивные дефекты, а именно отверстия в нижней части лопастей. Вину возложили на производителя Atlantic Industries, которого больше не существовало. Ситуация усугубилась тем, что вся документация, связанная с разработкой и производством винта, была уничтожена пожаром. В качестве временного решения в апреле 2001 года корабль был оснащен запасными винтами с выведенных из эксплуатации авианосцев «Фош» и «Клемансо». Это ограничило скорость до 24 узлов, тогда как проектная скорость составляла 27 узлов. 5 марта 2001 года в ходе ходовых испытаний корабль достиг скорости 25,2 узла.
С июля по октябрь «Шарль де Голль» снова стоял в доке из-за сильного шума, доносившегося из зоны расположения винтов правого борта, из-за чего вся корма была практически непригодна для жизни и деятельности экипажа.
В начале 2001 года стало ясно, что двигатели самолетов Rafale, предназначенных для базирования на авианосцах, требуют технического обслуживания каждые 150 летных часов, тогда как в полевых условиях такое обслуживание невозможно проводить чаще, чем каждые 500 часов. В результате вся партия самолетов Rafale была забракована.
Вступил в строй 18 мая 2001 года: с 21 мая по 1 июня участвовал в крупномасштабных военно-морских учениях «Trident d'Or» в Средиземном море; с июля по 12 октября находился в доке на ремонте.
В декабре 2001 года он принял участие в операции «Несокрушимая свобода» в Аравийском море и вернулся в порт приписки Тулон в июле 2002 года. В ходе операции самолеты Super Hawk и Hawkeye совершили множество боевых вылетов, а истребители Rafale принимали участие только в учебных полетах вместе с палубной авиацией США. В этой миссии авианосец сопровождали противолодочные фрегаты «La Motte-Pique» и «Jean de Vienne», зенитный корабль «Jean Bart», танкер «Mezé» и атомная подводная лодка «Rubis».
В ходе эксплуатации возникли неполадки в ядерном реакторе, в результате чего некоторые члены экипажа получили дозы облучения, в пять раз превышающие допустимые.
18 ноября 2015 года «Шарль де Голль» отплыл из Тулона и направился к побережью Сирии для участия в операции против «Исламского государства» (в ответ на теракты в Париже 13 ноября); На борту корабля находились 18 истребителей Rafale-M, 8 модернизированных истребителей-бомбардировщиков Super Etendard, 2 модернизированных истребителя E-2C Hawkeye «Flying Radars», 2 вертолета SA.365N «Dolphin» и 1 вертолет SA.319B «Skylark» III. На палубе также находился вертолет французских ВВС AS.332 «Super Puma». Прибыл в восточное Средиземноморье в ночь на 22 ноября. 23 ноября самолеты с авианосца совершили свой первый боевой вылет, нанеся удары по позициям боевиков в Сирии и Ираке.
В начале декабря флот был передислоцирован в Персидский залив, а после выхода в Красное море командующий авианосной ударной группой контр-адмирал Рене-Жан Кригола принял командование 50-м оперативно-тактическим соединением ВМС коалиции под руководством США (это был первый случай, когда адмирал, не являющийся гражданином США, занял эту должность на флоте).
С 2017 по 2019 год в аэропорту Шарль-де-Голль была проведена реконструкция, на которую Франция потратила 1,3 млрд евро. Стоит отметить, что работы по техническому обслуживанию включают в себя не только покраску и уборку кухни, но и замену ядерного топлива, модернизацию боевой информационной системы SENIT, установку современных средств связи с повышенной защищенностью и современных радаров раннего оповещения. Но самое главное, что авиакрыло авианосца теперь состоит только из палубных многоцелевых истребителей Rafale-M.
Сегодня на дворе 2025 год, и авианосец «Шарль де Голль» несет службу в восточной части Средиземного моря.
Авианосец Шарль де Голль ВМС Франции палубный авианосец длинная колонна 3Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "Шарль де Голль".