Друзья, всем большой привет! Сегодня мы погрузимся в уникальный исторический документ — отчёт немецкого аса об испытаниях советского истребителя.
Захваченный немцами Ла-5ФН с немецкими опознавательными знаками. Летом 1943 года этот самолёт, совершивший вынужденную посадку, стал ценным трофеем для Люфтваффе.
Испытания в Рехлине
После ремонта машину доставили в главный испытательный центр Люфтваффе в Рехлине. Там её всесторонне изучили, а пилотировал и оценивал самолёт опытный лётчик-испытатель Ганс Вернер Лерхе. Его подробный отчёт даёт нам редкую возможность взглянуть на советскую технику глазами профессионала противника.
Ниже представлен анализ Лерхе, пересказанный и дополненный для ясности.
Первое впечатление и общая оценка
Лерхе сразу отметил, что Ла-5ФН представляет собой серьёзный шаг вперёд по сравнению с более ранними советскими истребителями, особенно в лётных и эксплуатационных качествах.
Захваченные Ла-5ФН в испытательных подразделениях Люфтваффе. Немцев интересовали все аспекты новой машины.
Самолёт показал себя наилучшим образом на малых и средних высотах — до 3000 метров. Однако его максимальная скорость на всех высотах всё же уступала современным ему немецким истребителям Bf-109 и FW-190.
При этом скороподъёмность у земли была сравнима с немецкими машинами. В наборе высоты и на виражах до 3000 м Ла-5ФН был близок к «Фокке-Вульфу».
Качество изготовления и эргономика
Немецкий специалист положительно оценил качество сборки. «Отделка всех поверхностей, особенно крыльев, хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно», — отмечал он.
Лётчик в кабине сидел удобно. Обзор вперёд в полёте был достаточным, но на взлёте, посадке и при рулении его серьёзно ограничивал массивный двигатель. Ещё одной проблемой был сильный шлейф выхлопных газов как на земле, так и в воздухе.
Трофейный истребитель Ла-5ФН в испытательном центре в Рехлине. Здесь машину разбирали по винтику.
Лерхе обратил внимание на простоту и даже примитивность некоторых систем. Кислородное оборудование, судя по всему, не использовалось. Управление шагом винта, створками радиаторов и триммерами было ручным, осуществлялось отдельными рычагами. Это отвлекало пилота в бою и могло снижать боевую эффективность.
Пилотажные характеристики: взлёт, посадка, манёвренность
Взлёт требовал аккуратности: мощность двигателя могла колебаться, хвост нужно было поднимать плавно. Малый зазор винта от земли также осложнял пилотирование. Однако разгон был хорошим, а взлётная дистанция с использованием закрылков — короткой.
В воздухе самолёт отличала неожиданно хорошая продольная устойчивость. Усилия на ручке управления были нормальными, но в глубоком вираже значительно возрастали.
Главным козырем Ла-5ФН были элероны. Их эффективность Лерхе назвал выдающейся: на скорости 450 км/ч полный крен самолёт выполнял менее чем за 4 секунды. Правда, на 600 км/ч усилия на ручке становились чрезмерными.
Трофейный Ла-5ФН, на котором летал немецкий пилот Ганс-Вернер Лерхе. Именно на этой машине он сделал свои выводы.
Обратите внимание: Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР.
Слабым местом была путевая устойчивость, особенно на малых скоростях. Самолёт мог войти в колебания, которые лётчику было сложно быстро погасить.
Критические режимы и особенности поведения
При снижении скорости до 180-200 км/ч эффективность элеронов падала, демпфирование крена становилось трудным, и самолёт мог неожиданно свалиться на крыло. Это же происходило при выполнении энергичных разворотов даже на более высоких скоростях (около 320 км/ч на высоте 2400 м).
Посадка на три точки не представляла сложности. Однако пробег мог быть проблемным из-за неровного грунта и неравномерного торможения колёс, что приводило к «козлению» и риску повредить винт.
Тактические выводы для немецких пилотов
Проанализировав характеристики, Лерхе дал конкретные рекомендации немецким лётчикам, как противостоять Ла-5ФН в бою.
Благодаря мощному мотору Ла-5ФН был идеален для боя на малых высотах. Его скорость у земли почти не уступала немецким истребителям на форсаже, а скороподъёмность до 3000 м была даже выше, чем у FW-190A-8.
Однако Bf-109 с системой впрыска водно-метанольной смеси превосходил «Лавочкин» в скорости и скороподъёмности на всех высотах. Немецкий истребитель также был лучше в пикировании и на боевом развороте на высокой скорости благодаря большему весу.
Трофейный Ла-5ФН. Его изучение позволило немцам разработать тактику противодействия.
Главная тактика против Ла-5ФН, по мнению Лерхе: уклоняться от его атак пикированием, а затем, используя запас скорости, выходить в набор высоты для занятия позиции для новой атаки. Следовало избегать затяжного манёвренного боя на горизонталях, где советский истребитель был силён. Также следовало помнить о его ограниченной продолжительности полёта — всего около 40 минут на нормальном режиме.
Подписано: Ганс-Вернер Лерхе
Историческая справка
P.S. Согласно данным сайта «Авиация Второй Мировой», захваченный Ла-5ФН, который испытывал Лерхе, изначально принадлежал эскадрилье «Валерий Чкалов» 159-го истребительного авиаполка. Ссылку на эту информацию можно найти в комментариях к оригинальной статье.
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Чем немецкому летчику понравился трофейный Ла-5ФН.