rumaydayAviation enthusiast 
25 мая 2002 года стало чёрной датой в истории авиации. Пассажирский Boeing 747-209B авиакомпании "China Airlines", выполнявший рейс CI611 из Тайбэя в Гонконг, потерпел катастрофу над Тайваньским проливом. На его борту находились 225 человек — 206 пассажиров и 19 членов экипажа. Никто из них не выжил.
Самолёт с историей
Лайнер, выпущенный ещё в 1979 году, был далеко не новым и имел за плечами сложную биографию. Ключевым событием в его судьбе стал инцидент 1980 года в Гонконге, когда при посадке самолёт задел полосу хвостом. Повреждение было оперативно отремонтировано всего за три дня, и лайнер вернулся в эксплуатацию. Как выяснится позже, именно этот, казалось бы, успешный ремонт заложил бомбу замедленного действия.
Тот самый борт
Роковой полёт
Экипаж, состоявший из опытнейших пилотов и бортинженера с многотысячным налётом, получил разрешение на взлёт в 15:07. Первые минуты полёта проходили в штатном режиме. В 15:16 диспетчер дал указание набирать крейсерскую высоту 10 600 метров (эшелон FL350). Подтверждение от экипажа, полученное в 15:16:31, стало последним радиосообщением с борта.
В 15:28 отметка самолёта исчезла с радаров Тайбэйского диспетчерского центра. Пролетавшие неподалёку лайнеры "Cathay Pacific" зафиксировали сигнал аварийного радиобуя. К 18:00 того же дня в море, в 40 км от Пескадорских островов, были обнаружены обломки. Надежды на спасение не осталось.
Место обломков (зелёный пунктир)
Расследование: поиск причины
Расследование, проведённое Советом по авиационной безопасности Тайваня, установило, что самолёт разрушился в воздухе во время набора высоты. Следователи последовательно исключили ряд версий:
- Столкновение с другим воздушным судном: Радары не зафиксировали поблизости никаких объектов.
- Отказ двигателей: Все четыре двигателя были найдены целыми, без следов нештатной работы.
- Взрыв на борту: Следов взрывчатки или характерных повреждений не обнаружено.
- Взрыв паров топлива в центральном баке: Картина разрушения и состояние обломков не соответствовали этой версии.
- Опасный груз или открытие люков: Также не подтвердилось.
Истинная причина оказалась глубже — в конструкции самого самолёта.
Подъём обломков
Ключ к разгадке: старый ремонт
Анализ обломков показал, что разрушение началось в задней нижней части фюзеляжа (секция 46) — именно там, где 22 года назад был выполнен ремонт после удара хвостом. На одном из фрагментов обшивки были обнаружены многочисленные усталостные трещины.
Данные с бортовых самописцев и наземных радаров позволили восстановить хронологию последних секунд полёта: в 15:27:59 прекратилась запись данных, а через несколько секунд началось разрушение конструкции. Транспондер передавал сигнал ещё около 15 секунд, что указывало на то, что носовая часть некоторое время оставалась целой.
Обломки хвоста
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Роковые потёки и скрытая трещина
Решающим доказательством стали снимки, сделанные за полгода до катастрофы во время планового осмотра. На фотографиях нижней части фюзеляжа в районе старой ремонтной накладки были отчётливо видны потёки и тёмные следы. Эти потёки, оставшиеся без должного внимания, были первыми видимыми признаками внутренних трещин в обшивке.
Те самые снимки
Лабораторный анализ фрагмента обшивки (деталь Item 640) выявил усталостную трещину длиной 38 см и множество более мелких. Исследование показало, что трещина росла не вдоль поверхности, а внутрь металла, что усложняло её обнаружение. Началом разрушения стали царапины, оставшиеся после ремонта 1980 года, — они стали "концентраторами напряжения".
Те самые снимки
Механизм катастрофы
К моменту катастрофы длина трещины, по оценкам экспертов, могла достигать 1,8 метра. При такой длине остаточная прочность конструкции уже не могла выдерживать штатные нагрузки. Во время набора высоты, когда разница давлений внутри салона и снаружи достигла максимума, повреждённый участок не выдержал.
Произошло мгновенное разрушение задней части фюзеляжа, приведшее к разгерметизации и отрыву хвостового оперения. Передняя часть самолёта с крыльями некоторое время продолжала неуправляемый полёт и в итоге ударилась о воду.
Выводы и уроки трагедии
Официальной причиной катастрофы было признано разрушение конструкции фюзеляжа, начавшееся из-за усталостных трещин в зоне некачественного ремонта, выполненного в 1980 году.
Расследование привело к серьёзным изменениям в авиационной отрасли:
- Ужесточение контроля за ремонтами: Были пересмотрены и усилены стандарты и процедуры проведения ремонтных работ, особенно после серьёзных инцидентов.
- Улучшение документации: Стали уделять больше внимания полноте и точности учёта всех выполненных работ.
- Развитие методов неразрушающего контроля: Активнее внедрялись технологии, позволяющие обнаруживать скрытые дефекты, подобные трещине на рейсе CI611.
- Усиление надзора регуляторов: Авиационные власти ужесточили контроль за авиакомпаниями и процедурами проверок воздушных судов.
Эта трагедия стала горьким напоминанием о том, что в авиации нет мелочей. Качество каждого ремонта, внимание к малейшим несоответствиям и тщательный анализ истории каждого воздушного судна — залог безопасности миллионов пассажиров.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
https://t.me/rumayday
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: У огромного Боинга 747 оторвался хвост: катастрофа над Тайваньским проливом.