Многоцелевой всепогодный истребитель J-10, известный на Западе как «Дилан», представляет собой ключевое достижение китайской авиационной промышленности. Разработанный и произведенный компанией Chengdu Aircraft Industry Group, этот самолет стал символом технологического прогресса Китая в области военной авиации.
Международные корни проекта
Разработка истребителя нового поколения, способного конкурировать с такими машинами, как Eurofighter Typhoon или Dassault Rafale, началась в Китае в начале 1990-х годов. Для решения этой амбициозной задачи КНР привлекла зарубежных партнеров, что привело к уникальному международному сотрудничеству с участием китайских, израильских и российских специалистов.
Конструктивной основой для J-10 послужил израильский проект истребителя Lavi компании Israel Aerospace Industries, разработка которого была прекращена в 1987 году под давлением США. Первые сообщения о новом китайском самолете, по размерам и форме напоминающем Rafale или Typhoon, появились в западных СМИ в 1994 году.
Израильские инженеры участвовали в формировании облика J-10 и передали технологии проекта Lavi. Важнейший вклад внесла и Россия, предоставившая для самолета мощный турбовентиляторный двигатель АЛ-31ФН, аналогичный устанавливаемому на Су-27. Хотя Россия не была заинтересована в передаче самых современных двигательных технологий, она согласилась на поставки и лицензионное производство.
Программа разработки была официально рассекречена в конце 2006 года. В создании J-10 участвовали российские консультанты из ОКБ МиГ и ЦАГИ. По своим габаритам истребитель занимает промежуточное положение между американским F-16 и европейскими Typhoon/Rafale, превосходя по размерам израильский Lavi. К августу 2024 года было выпущено около 600 единиц этой машины.
Аэродинамика и конструкция планера
Истребитель выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным крылом среднего расположения, стреловидным горизонтальным оперением и одним килем. Конструкция планера в основном выполнена из алюминиевых сплавов и композитных материалов на основе углеродного волокна, с применением ограниченных мер по снижению радиолокационной заметности.
Крыло имеет дельтавидную форму с утолщенным корневым профилем. Механизация включает закрылки и отклоняемые носовые части. Примерно на середине размаха расположен аэродинамический «клык», генерирующий вихрь для улучшения характеристик на больших углах атаки.
Фюзеляж конструктивно разделен на три секции. В носовой части размещены кабина пилота, РЛС, отсек авионики, воздухозаборник и ниша передней стойки шасси. Центральная часть содержит топливные баки и ниши основных стоек шасси. Хвостовой отсек вмещает силовую установку и несет вертикальное оперение. Трехопорное шасси убирается в фюзеляж. Кабина пилота обеспечивает почти круговой обзор благодаря большой площади остекления фонаря.
Для повышения путевой устойчивости на больших углах атаки, когда киль частично экранируется фюзеляжем, на хвостовой балке установлены два подфюзеляжных гребня. В корне киля расположен контейнер тормозного парашюта. Кабина герметизирована и оснащена катапультным креслом, обеспечивающим спасение пилота на всех режимах полета.
Силовая установка и топливная система
Самолет оснащен российским турбореактивным двигателем АЛ-31ФН с форсажной камерой, весом 1538 кг и максимальной форсажной тягой 12 500 кгс. Первые поставки двигателей из России состоялись в 2002-2004 годах. Китай планирует заменить их на отечественные двигатели WS-10A «Тайхан». Модификация J-10B получила усовершенствованный двигатель АЛ-31ФН М1 с увеличенной до 13 500 кгс тягой.
Обратите внимание: Австралийский дракон.
Воздухозаборник расположен под фюзеляжем, имеет двухмерную регулируемую конструкцию, что позволяет оптимизировать подачу воздуха на разных скоростях полета. На модификации J-10B форма воздухозаборника была изменена для снижения радиолокационной заметности.
Внутренний запас топлива составляет 4950 литров. Для увеличения дальности полета истребитель может нести до трех подвесных топливных баков под фюзеляжем и крыльями, а также оснащается системой дозаправки в воздухе шлангово-конусного типа.
Пилотажно-навигационный комплекс и авионика
J-10 имеет статически неустойчивую аэродинамическую схему, требующую применения цифровой системы дистанционного управления с четырехкратным резервированием. Это первый китайский истребитель, использующий такую технологию. Кабина эргономично организована: тактическая информация и параметры полета выводятся на три многофункциональных дисплея и индикатор на лобовом стекле.
Управление построено по принципу HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick) — все основные органы управления вынесены на рукоятки управления двигателем и ручку управления самолетом, что позволяет пилоту не отрывать взгляд от индикации. Бортовой компьютер обеспечивает автоматическое пилотирование и защиту от выхода на опасные режимы. В стандартную комплектацию входит нашлемный прицел-индикатор.
Истребитель оснащен современным бортовым оборудованием, включая навигационный комплекс GPS/INS и систему предупреждения об облучении ARW9101. В качестве радиолокационного комплекса может использоваться российская РЛС с фазированной антенной решеткой «Жемчуг», способная сопровождать до 24 целей, или китайская станция JL-10A с дальностью обнаружения около 100 км.
Экспортные варианты могут оснащаться различными радарами, включая российский «Жук-10ПД», израильский EL/M-2023 или итальянский Grifo 2000. Стрелковое вооружение представлено двуствольной 23-мм пушкой, установленной на левом борту фюзеляжа, которая считается аналогом советского ГШ-23.
Вооружение и системы самообороны
Семь узлов внешней подвески позволяют размещать вооружение общей массой до 4500 кг. Для ведения воздушного боя истребитель может нести ракеты средней дальности с радиолокационным наведением PL-11 или PL-12, а для ближнего боя — ракеты с ИК ГСН PL-8 (лицензионные израильские Python 3). Возможно применение российских ракет Р-73 и Р-77.
Для поражения наземных и надводных целей предназначены управляемые и неуправляемые бомбы, ракеты, включая противокорабельные YJ-8K. Пассивная система самообороны включает контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного противодействия и разведки.
Первый полет прототипа состоялся 23 марта 1998 года, а публичная демонстрация — в ноябре 2002 года на авиасалоне в Чжухае. В летных испытаниях было задействовано от шести до десяти опытных машин.
Модификации и операторы
J-10A — базовый одноместный многоцелевой истребитель (экспортное обозначение F-10A).
J-10S — двухместный учебно-боевой вариант, также способный решать задачи РЭБ и наведения.
J-10B — модернизированная версия с двигателем WS-10A, малозаметным воздухозаборником, РЛС с АФАР и оптико-электронной станцией.
J-10C — предполагаемая палубная модификация.
Помимо ВВС Китая, истребители J-10 состоят на вооружении Пакистана.
Летно-технические характеристики (J-10A)
Габариты: длина — 14.57 м, высота — 4.78 м, размах крыла — 8.78 м, площадь крыла — 33.05 м².
Массы: пустого — 9800 кг, нормальная взлетная — 18000 кг.
Топливо: внутренний запас — 2625 л, с ПТБ — 4165 л.
Двигатель: 1 х ТРДДФ АЛ-31ФН, тяга на форсаже — 12500 кгс.
Летные данные: максимальная скорость — М=2, крейсерская — 1110 км/ч, практическая дальность — 2000 км, потолок — 18000 м, эксплуатационная перегрузка — +9G.
Экипаж: 1 человек.
Вооружение: 23-мм пушка, до 7260 кг боевой нагрузки на 7 узлах подвески (УР «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», противокорабельные ракеты, НАР, бомбы).
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Стремительный дракон.