Вертолёт Ка-50, известный как «Чёрная акула», стал настоящим вызовом устоявшимся мировым канонам проектирования боевых винтокрылых машин. Он ломает сразу несколько стереотипов: в то время как все ударные вертолёты мира управляются экипажем из двух человек, Ка-50 — одноместный. Вместо классической схемы с одним несущим и хвостовым винтом он использует соосную схему с двумя винтами, расположенными один над другим. Его арсенал впечатляет: мощная 30-мм пушка от БМП-2, система целеуказания, интегрированная в шлем пилота, и управляемые ракеты «Вихрь», позволяющие поражать танки с дистанции, недоступной для средств ПВО противника. Своей мировой известностью вертолёт во многом обязан одноимённому фильму.
Наследие Николая Камова
История Ка-50 неразрывно связана с историей его создателя — ОКБ имени Николая Камова. Именно Камов ввёл в обиход само слово «вертолёт», хотя изначально применял его к автожирам. Его первым боевым творением стал автожир А-7 — первый в мире винтокрылый летательный аппарат такого типа, принятый на вооружение.
Развивая идею летательного аппарата с несущим винтом, Николай Камов сделал ставку на соосную схему, в то время как его коллега и бывший заместитель Михаил Миль развивал классическую продольную схему с одним винтом. Любопытно, что пионер вертолётостроения Игорь Сикорский также начинал с соосных машин, но позже перешёл на классику. Камов же остался верен своей концепции до конца: от первого серийного Ка-15 до многоцелевого Ка-26 все его машины были соосными.
Преимущества соосной схемы
Вертолёты Камова, компактные за счёт отсутствия длинной хвостовой балки, идеально подходили для базирования на кораблях. Соосная схема обеспечивала им исключительную устойчивость в режиме висения, что было критически важно для противолодочных операций или поисково-спасательных работ. Однако ниша ударных боевых вертолётов в СССР прочно принадлежала машинам ОКБ Миля, что соответствовало и мировой практике.
Ситуация изменилась в 1976 году, когда был объявлен конкурс на создание нового поколения боевых вертолётов. Перед камовцами встала сложная задача: предложить что-то, что могло бы конкурировать с проверенной классикой. Главный конструктор Сергей Михеев понимал, что конкурент будет придерживаться привычной схемы, но и своему принципу изменять не собирался — и не из упрямства, а по практическим соображениям.
Техническое превосходство и революционная идея
Соосная схема давала ряд ключевых преимуществ для ударной машины: меньший уровень вибраций, более высокая эффективность несущей системы (нет потерь мощности на привод хвостового винта), лучшая скороподъемность и, самое главное, феноменальная маневренность. Такой вертолёт мог выполнять сложные фигуры, недоступные классическим машинам, что жизненно важно в ближнем воздушном бою и при уклонении от огня.
В процессе работы над проектом, получившим шифр «В-80», выявилось ещё одно тактическое преимущество: вертолёт мог почти мгновенно переходить из режима висения в полёт и обратно, кружить вокруг цели на постоянной высоте, что идеально для её удержания в прицеле. Однако сложная система управления соосными винтами требовала места. И тогда родилось поистине революционное решение: сделать вертолёт одноместным.
Это решение имело множество плюсов: значительное снижение массы бронированной кабины, удешевление подготовки лётного состава и, как ни цинично, сокращение потенциальных потерь экипажа вдвое. Чтобы спасти жизнь одного пилота в безвыходной ситуации, на Ка-50 впервые в мире для вертолётов установили систему катапультирования. Перед ejection пилота система отстреливала лопасти несущих винтов и часть фонаря кабины.
Рождение «Чёрной акулы»
Первый полёт прототипа состоялся 17 июня 1982 года. Презентация для военных стала шоком: маневренный, одноместный, с «самолётным» фюзеляжем и передовой авионикой. После сравнительных испытаний с вертолётом Ми-28 комиссия в 1985 году выбрала для серии именно разработку ОКБ Камова.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Серийный Ка-50 представлял собой технологический прорыв. Его бронекабина использовала принцип несущего бронирования (как на штурмовике Ил-2). Вооружение включало 30-мм пушку 2А42 (500 снарядов) и ПТУР «Вихрь» с дальностью до 8 км, что позволяло атаковать, оставаясь вне зоны поражения ПВО переднего края. Также он нёс блоки НАР калибром 80 или 122 мм.
В 1991 году началось серийное производство на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Мировая слава пришла к вертолёту после фильма «Чёрная акула» (1993), а на Западе он получил код НАТО «Hokum» (Обманщик).
Почему «Акула» не пошла в большую серию?
Несмотря на передовые качества, было построено всего около полутора десятков Ка-50. Основной причиной, вероятно, стала консервативность военных, не готовых полностью принять концепцию одноместного ударного вертолёта. Хотя боевое применение в Чечне в 2000 году подтвердило его высокую эффективность, будущее было отдано двухместной модификации — Ка-52 «Аллигатор», который унаследовал все лучшие черты «Акулы» и сегодня стоит на вооружении, включая палубный вариант Ка-52К «Катран».
Боевое крещение в Чечне
Боевая ударная группа (БУГ) из двух Ка-50 и вертолёта целеуказания Ка-29 действовала в Чечне с декабря 2000 по февраль 2001 года. За 45 дней было выполнено 49 боевых вылетов, выпущено более 100 НАР, около 1600 снарядов и 3 ПТУР «Вихрь». Все цели были успешно поражены.
Один из вертолётов получил повреждение лопасти осколками, но после ремонта в полевых условиях смог самостоятельно вернуться на базу. Пилоты отмечали исключительную маневренность и высокую боевую эффективность Ка-50 по сравнению с Ми-24. Мощная броня и система катапультирования значительно повышали уверенность экипажа.
По итогам применения военные отметили необходимость создания специализированного вертолёта управления (позже им стал Ка-52), тренажёрной базы и оснащения Ка-50 круглосуточным прицельным комплексом.
Наследие и современность
На 2025 год в составе ВКС России остаётся несколько Ка-50, используемых в учебных целях. Несмотря на ограниченный тираж, «Чёрная акула» остаётся легендарной и революционной машиной, доказавшей жизнеспособность концепции одноместного высокоавтоматизированного ударного вертолёта и проложившей путь для своего более успешного двухместного потомка — Ка-52.
Ка-50 (Черная акула) вертолет военная авиация Чеченская война Камов длинная колонна 33
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "Черная акула".