В начале 1990-х годов, на фоне потепления международных отношений, советская авиация начала активно демонстрировать свои новейшие достижения на западных авиасалонах. Одним из таких знаковых событий стало авиашоу 9 сентября 1990 года на итальянском аэродроме Сальгареда, недалеко от Тревизо. Визитной карточкой советской делегации должен был стать новейший истребитель Су-27 — машина, только что принятая на вооружение ВВС СССР.
Истребитель Су-27 — гордость советского авиапрома.
Неожиданная замена и пилот-легенда
Изначально публика и организаторы ожидали увидеть другой современный истребитель — МиГ-29, о чём было объявлено ранее. Однако в последний момент планы изменились, и в Италию прибыл Су-27. Это решение лишь подогрело интерес, поскольку на Западе об этом самолёте почти ничего не знали: официально он поступил в войска всего за две недели до шоу, 23 августа 1990 года.
Управлять сложной машиной был назначен не просто пилот, а настоящая легенда — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова Римантас Станкявичюс. Его карьера была образцом мужества и профессионализма: выпускник Черниговского высшего военного авиационного училища, боевой лётчик, выполнивший 25 вылетов во время командировки в Египет, за что был удостоен ордена Красной Звезды.
Римантас Станкявичюс — лётчик-испытатель и космонавт.
После ухода в запас в 1973 году он посвятил себя испытательной работе. В ЛИИ Станкявичюс внёс огромный вклад в отработку манёвров ближнего воздушного боя и испытания самолётов на критических режимах, включая штопор на МиГ-29. Его работа помогла раскрыть весь потенциал истребителей четвёртого поколения и принесла им мировое признание.
Но его талант простирался и за пределы атмосферы. В 1977 году Станкявичюс был зачислен в отряд космонавтов для программы многоразового корабля «Буран». Он прошёл полный курс подготовки и участвовал в ключевых этапах проекта, включая первые автоматические посадки и полёты. В 1989 году ему было присвоено почётное звание Заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Роковой день в Сальгареде
9 сентября 1990 года самолёт базировался на авиабазе Ривольто, откуда совершал перелёты к месту показа. Аэродром в Сальгареде, окружённый полями, с воздуха было легко потерять из виду, особенно незнакомому пилоту. Это создавало дополнительное напряжение ещё до начала выступления.
Обратите внимание: «Белая мгла» и дважды выживший в катастрофах.
В тот день Станкявичюс после вылета долго не мог визуально обнаружить площадку шоу. Устойчивая радиосвязь с руководителем полётов была установлена лишь на подлёте к зоне выступления, когда времени на спокойную оценку обстановки почти не оставалось. Первые проходы были выполнены неидеально: второй раз самолёт прошёл слишком близко к зрителям, и с земли попросили отодвинуть траекторию.
Тот самый Су-27, участвовавший в роковом шоу.
Фатальная петля
На третьем заходе Су-27 на малой скорости (около 250 км/ч) и высоте 30-50 метров с выпущенными шасси и закрылками прошёл вдоль полосы. В её середине пилот убрал механизацию, включил форсаж и энергично потянул штурвал на себя, приступив к выполнению фигуры высшего пилотажа — петли Нестерова.
Схема выполнения петли — манёвра, требующего точного расчёта.
В верхней точке самолёт достиг высоты примерно 520 метров. Однако на выходе из петли, когда машина находилась в положении «девять часов» (хвостом к земле), высота составляла лишь около 350 метров. Станкявичюс, пытаясь вывести самолёт в горизонтальный полёт, взял ручку управления до упота на себя, создав угол атаки около 29 градусов. Вертикальная скорость снижения оставалась критически высокой — более 16 метров в секунду. Мощности двигателей и аэродинамического качества уже не хватало, чтобы компенсировать потерю высоты.
Последние кадры перед столкновением с землёй.
Пилот не воспользовался системой катапультирования. Удар о землю произошёл на скорости около 315 км/ч. Мощный взрыв унёс жизнь Римантаса Станкявичюса. На земле также погиб сотрудник службы безопасности, находившийся у торца взлётно-посадочной полосы.
Полёт и катастрофа были засняты на видео, что впоследствии позволило детально проанализировать трагедию.
Расследование и память
В условиях политической нестабильности и недостаточной открытости СССР западные СМИ поначалу распространяли непроверенные версии, вплоть до обвинений пилота в употреблении алкоголя. Позже эти домыслы были официально опровергнуты.
Официальная комиссия установила, что катастрофа стала следствием человеческого фактора — попытки выполнить сложный манёвр с недостаточным запасом высоты. Однако это решение было спровоцировано целым комплексом обстоятельств:
- Позднее установление связи: Пилот не имел времени на спокойную подготовку к выступлению.
- Психологическое давление: Замечание от организаторов после второго прохода могло подтолкнуть к желанию выполнить следующий манёвр «идеально».
- Сложные условия: Положение солнца мешало визуально оценить высоту, а однородный ландшафт полей маскировал истинное расстояние до земли.
- Языковой барьер: Возможные сложности в коммуникации с итальянскими диспетчерами.
В совокупности эти факторы привели к роковой ошибке в расчёте. В память о выдающемся лётчике-испытателе в подмосковном Жуковском одна из улиц была переименована в проезд Станкявичюса.
Расследования авиакатастроф в Телеграм
https://t.me/rumayday
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Катастрофа Су-27 Станкявичюса на авиашоу в Италии.