3 января 1994 года, вторник, аэропорт Иркутска
11:30 по местному времени
Экипаж Ту-154М авиакомпании «Байкальские авиалинии» под руководством командира Геннадия Падукова готовится к вылету в Москву. Человек, налетавший в небе более 16 тысяч часов и считавшийся очень опытным пилотом. Пока пилоты готовят салон, на борт поднимаются 115 пассажиров, из них 16 иностранных.
Ту-154
В 11:35 бортинженер Илья Карпов приступает к запуску силовой установки. Эта процедура занимает у него целых 20 минут! Первый и третий двигатели запустились без проблем, но запуск второго вызвал некоторые проблемы у экипажа. Во-первых, во время старта бортинженер дважды отметил самопроизвольный раскрутку турбокомпрессора. Во-вторых, сам двигатель запустился только с пятой попытки.
Диспетчер: Внимание, экипаж. 10600 в Домодедово, резерв Нижний Новгород. Москва не поставляет запчасти ни во Внуково, ни в Шереметьево.
КВС: Двигатели запускаются. Включаем генераторы. Земля, я 85656, конец линии, диспетчерская служба, до свидания.
Отправитель: Доволен.
КВС: Сообщите инженеру, который готовил двигатели, что двигатели были очень плохо подготовлены и не запускаются. Через двадцать минут запустились три двигателя.
Длительная процедура запуска сильно отразилась на эмоциональном состоянии всего экипажа. Отныне пилоты не будут учитывать все нестандартные ситуации, которые возникнут в будущем. Одна из таких ситуаций произошла через 1,5 минуты после запуска двигателей.
Внезапно на пульте бортинженера загорается красный индикатор, предупреждающий об опасной скорости на стартере двигателя № 2. Но ни командир, ни бортинженер не сочли это тревожным. Они знали, что на Ту-154 часто бывают ложные различные сигналы тревоги. И теперь экипаж уверен, что стартер действительно отключился сразу после запуска двигателя. Но это неправда.
Рабочее место бортинженера Ту-154
Бортинженер: Загорелся... И не погаснет, и не погаснет.
КВС: Что?
Бортинженер: Опасная скорость! Нажимаешь кнопку, а она не гаснет. Итак, стартер включен. Все выключено... Воздух не подается.
ПОС: Ничего, он нагревается и гаснет.
В РЛЭ Ту-154 нет прямого запрета на взлет с работающей лампой, предупреждающей об опасных скоростях взлета. Пилоты также знали, что многие другие экипажи ранее выполняли взлеты с работающей сигнализацией. Бортинженер этого полета и весь инженерно-технический состав «Байкальских авиалиний» не имели достаточных знаний о работе стартера на Ту-154. Думали, что стартер автоматически выключается после запуска двигателя, и после этого его невозможно раскрутить. Инженерный состав авиакомпании также не знал об изменениях, внесенных в конструкцию Ту-154, но этот факт никоим образом не мешал бортинженерам летать в составе экипажей.
2П: 656 готов к старту.
Клерк: Разрешено к взлету.
2П: 656., взлет.
В 12 часов неисправный Ту-154 поднимается в небо, поворачивает направо и берет курс на Москву.
Через 3 минуты 45 секунд, когда авиалайнер летит точно по взлетно-посадочной полосе, выходит из строя стартер второго двигателя. Сигнализация не лгала и стартер действительно сработал. Причем работал он на оборотах выше 40 000 об/мин. Диск турбины, вылетевший из корпуса стартера, повредил воздушную, топливную и масляную сети двигателя. Двигатель №2 был охвачен огнем, который быстро распространился на отделение ВСУ.
КВС: Мы выигрываем 6000 метров
ПОС: Действуйте согласно инструкции.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Первый и второй находятся в номинальном режиме.Бортинженер: Другой двигатель почему-то загорелся.
КВС: ВСУ горит? Выключать!!
Бортинженер: Я включил все три линии.
ПОС: Оно горит? Действительно ли он горит?
Бортинженер: Горит индикатор «Пожар».
КВС: Илья Петрович, доложите ситуацию.
Бортинженер: Да. В мотогондоле № 2 загорелся знак «Пожар». Второй двигатель был остановлен.
КВС: Илья, выключи сирену…
Экипаж много времени проводит в разговорах, а самолет удаляется все дальше и дальше от аэропорта. Бортинженер глушит горящий двигатель и задействует все три линии пожаротушения. Однако система выходит из строя, и двигатель продолжает гореть.
И всего через 2 минуты после начала пожара командир принимает решение вернуться в Иркутск. Самолет находился в 24 километрах от взлетно-посадочной полосы, когда экипаж начал разворачиваться для посадки.
Штурман: Берем обратный курс на посадку!!!!
Отправитель: 656.! Понял. Давление 725 миллиметров, заход расчищен, с четвертого падаю до 900.
ПОС: Установите давление на 725.
С каждой секундой самолетом становилось все труднее управлять. Проблема заключалась в том, что основные магистрали всех трех гидросистем самолета проходили через отсек второго горящего двигателя. Экипаж изо всех сил старается сохранить контроль над самолетом.
ПОС: Шасси вообще не производится... Оно не производится! Вернитесь из другой гидравлической системы!
Бортинженер: Нет! Никакого давления!
Второй пилот: У нас потеряно давление в обеих гидросистемах!
Отправитель: 656., понял! Где твое удаление?
Навигатор: 400 метров.
КВС: Ребята, самолет вышел из-под контроля!
КВС: Самолет не управляем!
Диспетчер: Вы под горкой! Работайте над посадкой!
В 12:07 второй пилот сообщил о полной потере управления. Через минуту неуправляемый Ту-154 на скорости 510 км/ч и с небольшим креном вправо столкнулся с землей. Самолет врезался в молочную ферму в поселке Мамоны в 15 километрах от аэропорта Иркутска. Все находившиеся на борту 115 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. Один человек также погиб и еще один получил ранения под руинами фермы
Последствия катастрофы
Расследование установило, что это не первый случай отказа двигателя № 2 на этом борту. Летом 1993 года он потерпел неудачу при подходе к Гуанчжоу (Китай). Экипажу пришлось израсходовать топливо и приземлиться на аварийную взлетно-посадочную полосу. После этого пилоты неоднократно писали жалобы на неудовлетворительную работу двигателя №2, но руководство авиакомпании ничего с этим не предприняло. Самолет продолжал летать с неисправным двигателем, пока не произошла катастрофа.
Комиссия установила, что действия экипажа по тушению пожара и возвращению в аэропорт в аварийной ситуации были правильными. Летчики проявили мужество и упорство. Но они уже не могли изменить ситуацию.
По словам знаменитого летчика-инструктора Ту-154 Василия Ершова, экипаж слишком задумался, и командир, вместо того чтобы немедленно совершить вынужденную посадку, продолжал набирать высоту и отходил все дальше от полосы безопасности. В результате экипаж потерял драгоценные минуты, которые впоследствии могли стать решающими для жизни всех находившихся на борту.
В 2007 году на месте катастрофы в Мамонах состоялось открытие православной церкви Святого Софрония. Из 125 погибших удалось идентифицировать останки только 74 человек.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
«Расследование авиакатастроф» в Telegram
https://t.me/rumayday/
[мин]АвиацияСамолетРейсАэропортКатастрофаАварияАвиакатастрофаГражданская авиацияПилотИнцидентПожарДлинный постОтрицательный 18Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "У нас горит двигатель! Он неуправляем!" Крушение Ту-154 под Иркутском.