Отмена авиасалона МАКС-2023 лишила меня возможности увидеть SSJ-NEW вживую, поэтому я решил поделиться своими размышлениями об этом самолете как пилот, летающий на базовой версии SSJ. Я с большим интересом слежу за развитием проекта и с нетерпением ждал его первого полета. Многие сейчас сомневаются, спрашивая, что можно сделать всего за год. Действительно, проект SSJ-NEW официально существует менее года, но его предыстория началась раньше. В 2019 году планировалась поставка 40 самолетов SSJ-100 в Иран, но сделка была заблокирована США из-за высокой доли американских комплектующих, превышавшей 80%. Парадоксально, но этот запрет, возможно, дал толчок для ускоренной работы над полностью российской версией, известной сначала как SSJ-NYTT, а теперь как SSJ-NEW.
Сроки и важность качества
Первый полет неоднократно переносился: с первого квартала на май 2023 года, затем на 21 июня, но самолет так и не поднялся в воздух. Я принадлежу к тем, кто считает, что главное — это качество, даже если для этого потребуется больше времени. Торопиться в таком серьезном деле нельзя. После распада СССР это первый проект гражданского лайнера с максимальной степенью импортозамещения. Конечно, многое будет унаследовано от базовой модели, но именно поэтому спешка особенно опасна. Яркий и печальный пример — корпорация Boeing с ее самолетом B737 MAX, где погоня за конкурентоспособностью с Airbus A320neo привела к трагедиям, огромным репутационным потерям и срыву контрактов. Наша страна не имеет права на подобную ошибку с SSJ-NEW, репутация которого и так уже пострадала.
Ожидаемые характеристики и внешние изменения
Меня очень интересуют летные характеристики новой модели, особенно дальность полета. Из опубликованных ОАК видеороликов видно, что на SSJ-NEW установлены винглеты (законцовки крыла), что теоретически должно увеличить дальность и улучшить экономичность. Точных или даже расчетных данных по характеристикам я пока нигде не встречал.
Также я обратил внимание на внешние изменения: приемники полного воздушного давления (ПВД) вынесли наружу фюзеляжа. В кабине экипажа на центральной консоли появился манипулятор, похожий на компьютерную «мышь».
Подобные решения я уже видел на современных лайнерах Airbus A350 и A380. Кроме того, два небольших экрана системы управления полетом (FMS) заменили одним большим дисплеем. Пилотажные дисплеи (PFD) и навигационные дисплеи (ND) также стали крупнее, что соответствует современным тенденциям в авионике.
Функциональность vs. «Примочки»
Еще я заметил наличие дополнительного пульта, назначение которого мне пока не совсем понятно; возможно, это отдельный дисплей для системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS). Лично для меня наличие различных «модных» новшеств не так важно, как практическая функциональность. Например, огромным подспорьем для пилотов стало бы внедрение системы курсо-глиссадной посадки (ГЛС) для работы в сложных метеоусловиях.
Главной проблемой SSJ-100 я считаю слабую послепродажную поддержку: от неотлаженной логистики запчастей до программ расчета вертикальной скорости (VPH). В целом, если корпорация «Иркут» наладит тесный диалог с летным составом и решит логистические вопросы, у нее есть все шансы вывести на рынок действительно качественный продукт.
Международное сотрудничество и перспективы
Отдельно радует, что к проекту присоединились ОАЭ, которые планируют к 2025 году построить завод по производству SSJ-100. Это, несомненно, поможет обеспечить запчастями и поддержкой около 150 самолетов, уже эксплуатирующихся в России. Надеюсь, что это партнерство откроет SSJ-100 путь на рынки Африки и Азии.
P.S. Всем, кто дочитал до конца, — отдельный респект. Приношу извинения за качество некоторых изображений.
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: В ожидании SSJ-NEW.