В 1950-е годы гонка вооружений в авиации достигла нового уровня: появились стратегические бомбардировщики, способные летать на огромных высотах со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Это потребовало создания нового класса самолётов – специализированных перехватчиков, чьей главной задачей стало обнаружение и уничтожение таких целей на большом удалении от границ страны.
Первым тревожным звонком для СССР стал американский бомбардировщик B-58 «Hustler», совершивший первый полёт в 1956 году. Советским ответом стал истребитель-перехватчик Су-9. Однако вскоре США представили ещё более амбициозные проекты – высотный бомбардировщик XB-70 «Валькирия» и стратегический разведчик SR-71. Эти машины могли разгоняться до трёх скоростей звука и подниматься выше 20 километров, что делало Су-9 устаревшим.
На фото: Облик МиГ-25 с его массивными воздухозаборниками и двумя килями стал символом эпохи.
Рождение «стратосферного стража»
Озабоченность советского военного руководства новой угрозой привела к официальному постановлению 1961 года о создании принципиально нового перехватчика. К этому времени в ОКБ Микояна уже с 1959 года велись предварительные работы. Разработка шла ударными темпами сразу по двум направлениям: перехватчик и разведчик (позже доработанный до разведчика-бомбардировщика).
Первый прототип разведывательной модификации поднялся в воздух в начале 1964 года, а к его концу взлетел и перехватчик. После длительных испытаний и доводок, в 1970 году серийные самолёты начали поступать в войска, а в 1972 году истребитель был официально принят на вооружение под индексом МиГ-25.
На фото: МиГ-25 в полёте. Его футуристичный для того времени вид скрывал революционные инженерные решения.
Конструкция: сталь против тепла
Внешний вид МиГ-25 был радикально новым: широкий фюзеляж, два киля, огромные боковые воздухозаборники и трапециевидное крыло. Такой облик был продиктован жёсткими требованиями к скорости и высоте. Главной проблемой стал кинетический нагрев – трение воздуха на сверхзвуковых скоростях раскаляло обшивку до температур, которые не выдерживал алюминий.
Инженеры нашли решение, сделав фюзеляж и основные силовые элементы из высокопрочной нержавеющей стали. Корпус сваривался аргоном на вращающемся стапеле и фактически представлял собой единый несущий топливный бак.
На фото: Конструкция планера, где каждый элемент был рассчитан на экстремальные нагрузки.
- Длина: 21,55 м.
- Размах крыла: 14 м. (перехватчик) / 13,4 м. (разведчик-бомбардировщик)
Экипаж состоял из одного лётчика, размещавшегося в кабине с термостойким остеклением фонаря.
Сердце самолёта: двигатели Р15Б-300
Чтобы поднять тяжёлую стальную машину в стратосферу, потребовались два мощных турбореактивных двигателя Р15Б-300 с форсажными камерами. Это были единственные на тот момент в СССР двигатели, способные стабильно работать в разреженном воздухе на больших высотах. Воздухозаборники с автоматически регулируемыми клиньями обеспечивали оптимальный поток воздуха на всех режимах полёта.
На фото: Двигатели Р15Б-300 – источник колоссальной мощности, позволившей МиГ-25 достигать рекордных характеристик.
Максимальная скорость была искусственно ограничена на отметке 3000 км/ч для сохранения ресурса планера, а практический потолок перехватчика достигал 20 700 метров.
Вооружение и боевые системы
Основным оружием перехватчика МиГ-25П были четыре управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-40 с тепловыми или радиолокационными головками самонаведения. Наведение изначально осуществлялось по данным наземных РЛС, а затем подключалась собственная бортовая радиолокационная станция «Смерч-А». Она могла обнаружить цель на расстоянии до 100 км и захватить её на автосопровождение с 60 км.
На фото: МиГ-25 с полным комплектом вооружения – ракетами Р-40.
Перехватчик был способен атаковать цели, летящие со скоростью до 3200 км/ч на высотах до 27 000 метров. Разведывательно-бомбардировочная модификация МиГ-25РБ могла нести до 4 тонн бомбовой нагрузки.
После громкого инцидента 1976 года, когда лётчик Виктор Беленко угнал МиГ-25П в Японию, самолёт прошёл глубокую модернизацию. Модификация МиГ-25ПД получила новую РЛС, усовершенствованные двигатели и возможность применять более современные ракеты малой дальности Р-60.
Историческое значение
Появление МиГ-25 стало серьёзным сдерживающим фактором в холодной войне. Существует мнение, что именно возможности этого советского перехватчика, способного эффективно бороться с высотными целями, стали одной из причин, по которой американский сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия» так и не пошёл в серию, оставшись экспериментальным образцом.
МиГ-25, созданный как узкоспециализированный «охотник» за стратосферными бомбардировщиками, доказал свою эффективность и стал легендой авиации, символом инженерной мысли, сумевшей ответить на самый сложный вызов своего времени.
Больше статей: Су-75 «Чекмейт» | Су-57 | Су-27 | Миг-29 | Ту-160 «Белый лебедь» | F-22 «Raptor» | F-35 «Lightning II» | F-15 «Eagle» | B-1B «Lancer» | «Rafale» | XB-70 «Валькирия» | Ту-22 | Су-47 «Беркут» | МиГ-21 | F-16 | Су-25 | Т-4 «Сотка» | А-10 «Тандерболт 2» | F-111 | F-5
Ставьте лайк, если статья Вам понравилась! Это крайне важно для развития сайта! Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации!
До встречи в разделе Милитари Клан!
#самолёты #истребители #перехватчик #авиация #военная техника #оружие #история оружия #история военной техники #вооружение #миг-25
Больше интересных статей здесь: Оружие.
Источник статьи: Миг-25. Перехватчик стратегических бомбардировщиков в стратосфере.