Друзья, всем большой привет!
Английский "Москито" на аэродроме НИИ ВВС СССР
Начало истории: запрос и подготовка
В этой статье, основанной на материале Владимира Котельникова из журнала «Авиация», рассказывается о судьбе знаменитого английского бомбардировщика «Москито», проходившего испытания в Советском Союзе во время Великой Отечественной войны. История началась осенью 1942 года, когда СССР официально обратился к британским союзникам с просьбой предоставить один экземпляр этой машины для детального изучения. Британия пошла навстречу и дала согласие.
Летом 1943 года, в июле, из группы советских летчиков, проходивших обучение в Шотландии, для освоения «Москито» выделили несколько экипажей. Старший лейтенант Иван Полосухин успешно завершил переподготовку к 9 августа. Его штурманом стал лейтенант Кекишев. В сентябре на авиабазу «Эррол» доставили конкретный самолет, предназначенный для перелета в СССР.
Старший лейтенант Полосухин Иван Дмитриевич
Самолет с боевым прошлым
Это был «Москито» с бортовым номером ДК-296, оснащенный мощными двигателями «Мерлин». Машина была не новой — ее выпустили еще весной 1942 года. Бомбардировщик успел повоевать в составе 105-й эскадрильи Королевских ВВС, совершив 15 боевых вылетов. После последнего вылета, в котором самолет получил повреждения, он прошел ремонт в 10-й авиачасти технического обслуживания. Вероятно, именно там его и подготовили к дальнему перелету: в бомбоотсеки установили дополнительный топливный бак на 550 литров, а бомбодержатели и механизм управления створками бомболюка демонтировали.
Экипаж Полосухина тщательно изучил все особенности машины и к 3 октября 1943 года был готов к вылету в Москву. Однако путь домой оказался долгим и непростым.
Долгий путь в Москву
Первую попытку вылета, назначенную на 24 октября, сорвала лопнувшая трубка кислородной системы. В дальнейшем старт неоднократно откладывали из-за неблагоприятных метеоусловий как в Великобритании, так и на маршруте над территорией СССР. В итоге «Москито» смог подняться в воздух лишь 19 апреля 1944 года. Совершив сложный перелет над Северным морем, Швецией, Балтикой и оккупированными немцами территориями, самолет в 4:52 по московскому времени благополучно приземлился в подмосковном Внуково.
После короткой стоянки на базе 1-й авиадивизии, где машина не летала, с 25 апреля 1944 года «Москито» перебазировали на аэродром в Кратово, где и начались его летные испытания.
Результаты испытаний: сильные и слабые стороны
Летные характеристики в основном подтвердили данные, заявленные фирмой-производителем «Де Хэвиленд». При взлетном весе 8850 кг самолет развил максимальную скорость 580 км/ч. Советские специалисты отметили, что из-за общего износа машины этот показатель мог быть примерно на 10 км/ч ниже первоначального.
Управляемость «Москито» получила высокие оценки. Особенно летчики отмечали, что самолет исключительно легко пилотировался на одном работающем двигателе, позволяя выполнять даже глубокие развороты с креном в сторону отключенного мотора.
Однако устойчивость машины была признана недостаточной по всем осям, что требовало от пилота высокой квалификации.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Отдельной проблемой, на которую жаловались все испытатели, была упорная тенденция самолета к развороту влево на пробеге после посадки. Интересно, что летчик-испытатель Марк Галай в своих мемуарах предположил, что эта особенность была не конструктивным недостатком, а следствием некачественного ремонта стойки хвостового колеса, установленной с перекосом.Летчик-испытатель Николай Рыбко в своем отчете провел любопытное сравнение: «По управляемости самолет «Москито-4» сильно напоминает «Пе-2». Однако продольная неустойчивость, меньшие нагрузки от рулей и большая склонность к левому развороту на пробеге предъявляют более высокие требования к лётчику, чем Пе-2».
Заслуженный летчик-испытатель Н.С. Рыбко
Оценка оборудования и конструкции
Штурманская кабина была оснащена полным комплектом необходимых и удобно расположенных приборов, хотя саму кабину сочли несколько тесной. Критике подвергся и ограниченный (по сравнению с Пе-2 и Ту-2) обзор в нижней полусфере.
Советских инженеров крайне заинтересовали многие технические решения: флюгерные винты, отдельные агрегаты силовой установки, система обогрева кабины, компактные современные приборы и пламегасители на выхлопных патрубках. Было отмечено, что все деревянные элементы конструкции изнутри обрабатывались антисептиком для защиты от гниения.
С точки зрения эксплуатации «Москито» получил самые лестные оценки. Специалисты хвалили высокую степень взаимозаменяемости деталей и узлов, удобный доступ ко всем основным агрегатам для обслуживания и быструю возможность их замены. Множество автоматических устройств существенно облегчало работу экипажа в полете.
Авария и конец карьеры единственного «Москито»
15 мая 1944 года при перегоне на аэродром НИИ ВВС для продолжения испытаний произошла авария. На посадке пилот не справился с управлением, самолет резко развернуло влево, он сошел с ВПП на грунт, снес шасси и прополз на брюхе. К счастью, экипаж не пострадал, но уникальная машина получила невосстановимые повреждения.
Почему «Москито» не строили в СССР?
Глубокое изучение конструкции преследовало четкую цель — оценить возможность организации лицензионного производства «Москито» в Советском Союзе. Этот вопрос рассматривался на заседании Государственного комитета обороны уже 21 апреля 1944 года, почти сразу после прибытия самолета.
Однако эксперты ЦАГИ пришли к выводу, что аэродинамика и сама конструкция самолета не содержали ничего принципиально нового для советской науки. Высокие летные данные достигались за счет исключительно тщательного изготовления (включая полировку поверхностей), применения легкой и прочной трехслойной «сэндвич»-обшивки с внутренним слоем из бальсового дерева, а также благодаря выдающимся двигателям «Мерлин».
Именно два последних фактора и поставили крест на идее производства. Организовать массовые поставки бальсы в СССР в военных условиях было невозможно. Двигатели «Мерлин» требовали высочайшей культуры производства, точности изготовления, сборки и регулировки, что также сделало их выпуск в стране нереальным.
Наследие «Москито» в советском авиастроении
После аварии единственный «Москито» разобрали, а его узлы и агрегаты распределили по различным институтам и КБ для дальнейшего изучения. Полученный опыт не пропал даром. Концепция скоростного небронированного бомбардировщика, не несущего оборонительного вооружения и полагающегося только на скорость, оказала значительное влияние на советских конструкторов.
Опытные самолеты, такие как Пе-2И Владимира Мясищева и машина Александра Путилова, которые конструктивно не имели прямого отношения к английскому прототипу, тем не менее, активно рекламировались и воспринимались как «советские ответы» на вызов «Москито».
Пе-2И. Советский "Москито", ничего общего с английским не имевший
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "Москито" Английский комар в ВВС СССР.