rumaydayAviation enthusiast 
24 июня 1994 года на авиабазе Фэрчайлд (США) разворачивалась рутинная подготовка к предстоящему авиашоу. Экипаж стратегического бомбардировщика B-52H, получивший позывной Czar 52, отрабатывал программу демонстрационного полёта. Никто не мог предположить, что этот день станет последним для четырёх опытных офицеров и обнажит глубокие системные проблемы в культуре безопасности ВВС.
Гигант небес: B-52 Stratofortress
B-52 Stratofortress — это легенда американских ВВС, тяжёлый стратегический бомбардировщик, находящийся на службе с 1950-х годов. Машина с восемью двигателями и огромным размахом крыла создавалась для доставки колоссального боезаряда, включая ядерное оружие, на межконтинентальные расстояния. Особенностью самолёта является система катапультирования: кресла пилотов стреляют вверх, а штурманов — вниз, что делает покидание машины на малой высоте практически невозможным. Именно поэтому любые полёты B-52 у земли, особенно в рамках авиашоу, требуют безукоризненной дисциплины и строгого соблюдения всех ограничений.
B-52 Stratofortress — мощь, требующая уважения
Экипаж «Царя» и роковой полёт
Экипаж Czar 52 состоял из высококлассных специалистов. Командиром был подполковник Артур «Бад» Холланд (46 лет), руководитель отдела стандартизации 92-го бомбардировочного крыла — человек, который по долгу службы должен был следить за соблюдением правил другими. Вторым пилотом — подполковник Марк Макгиэн (38 лет). Штурманом-оператором вооружения — подполковник Кен Хастон (41 год). На борту также находился полковник Роберт Вольф (46 лет) в качестве пассажира-наблюдателя. Для Вольфа это был «прощальный полёт» (finis flight) перед уходом на пенсию — традиция, в рамках которой лётчика на земле встречают родные и коллеги. Его жена и друзья уже ждали на аэродроме, а супруга Макгиэна с детьми наблюдала за полётом из двора своего дома.
Борт Czar 52, за секунды до трагедии
Программа полёта включала сложные элементы: низкие проходы, развороты с креном, резкий набор высоты и касание полосы с немедленным уходом на второй круг. Выполнив основную часть, экипаж готовился к манёвру «touch-and-go» на полосе 23, но получил команду уходить на второй круг из-за занятой ВПП. На высоте около 75 метров Холланд запросил и получил разрешение диспетчера выполнить левый разворот на 360 градусов вокруг контрольной вышки — манёвр, который он никогда раньше не практиковал в рамках шоу.
Роковая ошибка и катастрофа
Стремясь не залететь в близлежащую запретную зону вокруг объекта хранения ядерного оружия, Холланд начал выполнять вираж с экстремально большим креном, продолжая удерживать критически низкую высоту. Крен быстро превысил 90 градусов. Тяжёлая машина потеряла скорость и подъёмную силу, войдя в режим «срыва в развороте». B-52 резко просел, задел линии электропередач, врезался в землю и взорвался. Весь экипаж — четыре человека — погиб. К счастью, на земле жертв удалось избежать. Момент катастрофы был заснят на видео.
Расследование показало, что скорость самолёта в развороте упала ниже критической отметки в 272 км/ч, необходимой для сохранения управляемости при таком крене. Даже попытка пилотов вывести машину, предпринятая в последние секунды, была обречена — высоты для манёвра уже не оставалось.
Корень зла: история безнаказанных нарушений
Главной причиной трагедии комиссия назвала не фатальную ошибку пилотирования, а укоренившуюся культуру безнаказанности и системные просчёты в управлении. Расследование вскрыло шокирующую историю нарушений со стороны командира Холланда, которые годами игнорировались начальством.
- 1991 год: Несанкционированный крутой вираж над бейсбольным полем, где играла его дочь, с креном до 80° и потерей высоты. Нарушения на авиашоу в Фэрчайлде. За всё — лишь устный выговор.
- 1992-1993 годы: Повторные нарушения на авиашоу, включая выполнение запрещённого для тяжёлого бомбардировщика манёвра «переворот через крыло». Критическое сближение с другим B-52. Съёмка падения бомб из бомбоотсека, что строго запрещено. Никаких последствий.
- 10 марта 1994 года (за 3 месяца до катастрофы): Холланд пролетел на B-52 в нескольких метрах от гребня холма, напугав до смерти фотографов. Второй пилот вынужден был перехватить управление. Экипаж отказался летать с Холландом, а командир эскадрильи Марк Макгиэн (ставший позже вторым пилотом в роковом полёте) официально потребовал его отстранения. Реакция командования — очередной устный выговор. Макгиэн, чтобы обезопасить своих подчинённых, решил сам садиться в кресло второго пилота при всех вылетах Холланда, что создало напряжённость в их отношениях.
Переворот через крыло (разворот с горкой) — сложная фигура высшего пилотажа, при которой самолёт, набрав высоту, «переваливается» через верхнюю точку и уходит в снижение в противоположном направлении. Для неповоротливого стратегического бомбардировщика этот манёвр крайне опасен и чреват срывом в штопор или перегрузкой конструкции.
Схема манёвра «переворот через крыло» — не для тяжелого B-52
Предвестники катастрофы и финальный акт
Несмотря на всю историю нарушений, Холланда вновь назначили командиром на авиашоу 1994 года. Его первоначальный план полёта уже содержал запрещённые элементы. Хотя командир крыла наложил жёсткие ограничения (крен не более 45°, тангаж не более 25°), на тренировке 17 июня Холланд их многократно превысил. Ответственный офицер, майор Пеллерин, доложил, что программа «выглядит безопасно», и мер опять не последовало. Финальная тренировка 24 июня 1994 года стала последней.
В том злополучном полёте Холланд снова нарушил приказы, выполняя крены до 60° и набор с тангажом 68°. Экипаж, судя по всему, либо не решался, либо не успел вмешаться. Ситуацию усугубили психологическая атмосфера на базе после недавней стрельбы в госпитале и порывистый ветер.
Место катастрофы B-52H Czar 52
Последствия и уроки, которые не были усвоены
Комиссия сделала однозначный вывод: катастрофа стала результатом рискованной манеры пилотирования командира, поощрённой годами попустительства со стороны командования. Единственным, кто понёс хоть какую-то ответственность, стал майор Пеллерин. В 1995 году военный суд признал его виновным в халатности, оштрафовал и вынес выговор. Судьба других руководителей, закрывавших глаза на нарушения, широкой публике не известна.
Эта трагедия стала хрестоматийным примером провала «Культуры безопасности» (CRM). Правила были, но не работали. Выводы расследования разослали по всем частям ВВС США в качестве учебного пособия. Однако системная проблема осталась: спустя 16 лет, в 2010 году, в почти идентичной ситуации из-за рискованного пилотирования и давления авторитета командира разбился транспортный самолёт C-17 на Аляске.
История Czar 52 сегодня подробно разбирается в учебных курсах для военных и гражданских авиаторов по всему миру как суровое напоминание: безопасность — это не свод правил на бумаге, а ежедневная практика, где уступок и поблажек быть не может. Кадры катастрофы, к негодованию семей погибших, были бездумно использованы в фильме «Проект «Альманах» (2015), после чего их пришлось удалить.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Расследования авиакатастроф в Telegram:https://t.me/rumayday
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Безнаказанность командира B-52 и крушение "Царя".