rumaydayAviation enthusiast 13 июня 1981 года пассажирский лайнер Ту-154А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял регулярный рейс по маршруту Внуково — Омск — Братск. После вылета из Омска на его борту находились 111 пассажиров. Самолёт был загружен в пределах нормы, и полёт до определённого момента проходил штатно. Однако ситуация резко изменилась по мере приближения к пункту назначения — аэропорту Братска.
Ту-154
Сложная посадка в грозу
В районе аэропорта Братска бушевала сильная гроза с ливнем. Видимость была серьёзно ограничена, а порывы ветра достигали скорости 10 метров в секунду. На этапе захода на посадку стёкла кабины пилотов стали интенсивно заливаться дождём, что привело к полной потере визуального контакта с землёй. Оценив обстановку как чрезмерно рискованную, командир воздушного судна принял решение прервать первый заход и уйти на второй круг. Со второй попытки экипажу удалось совершить посадку. Однако проблемы начались практически мгновенно после касания колёсами взлётно-посадочной полосы.
Потеря управления и авария
После касания экипаж активировал реверс тяги двигателей для торможения, но почти сразу самолёт начал интенсивно уводить в левую сторону. Пилоты предприняли все возможные меры: руль направления и элероны были отклонены до предельных положений, но лайнер не реагировал на управляющие воздействия.
Обратите внимание: "Предновогоднее чудо" Авария Ту-134 в Кыргызстане.
Пробежав 1326 метров, Ту-154 выкатился за пределы ВПП на размокшую грунтовую полосу безопасности. Конструкция фюзеляжа не выдержала возникших нагрузок, и самолёт разломился на две части. К счастью, катастрофы удалось избежать: серьёзно пострадали лишь три человека из 111 пассажиров, большинство отделалось лёгким испугом.
Выводы комиссии: конструктивный просчёт и человеческий фактор
Специальная комиссия, расследовавшая происшествие, установила комплекс причин. Было выявлено, что при посадке Ту-154 эффективность руля направления резко падает после выхода реверса тяги на полную мощность. Комбинированная система управления рулём направления и передними колёсами шасси способствовала возникновению эффекта «юзования» передней стойки, что в итоге делало самолёт практически неуправляемым. Отдельной проблемой стала неудовлетворительная эргономика кабины: органы управления реверсом, интерцепторами и передней стойкой были расположены неудобно, что повышало вероятность ошибок экипажа в критической фазе посадки.
Было установлено, что самолёт Ту-154 обладает врождённой склонностью к уводам влево во время пробега с активным реверсом, особенно на скоростях от 240 до 100 км/ч. Причём эта тенденция только усиливалась по мере снижения скорости, в то время как эффективность рулей для парирования увода была крайне низкой.
Расследование также показало, что на этапе проектирования и испытаний Ту-154 не были проведены полноценные аэродинамические исследования его поведения на пробеге с задействованным реверсом, хотя такая необходимость прямо указывалась в нормативных документах.
Комплекс причин и системные проблемы
Основной причиной аварии была признана потеря управляемости самолёта на мокрой полосе из-за резкого снижения эффективности руля направления при работе реверса на максимальном режиме. Это стало прямым следствием конструктивных особенностей компоновки Ту-154.
Сопутствующими факторами стали ошибки экипажа, который не смог своевременно распознать и компенсировать начавшийся увод, а также серьёзные недостатки в документации. Рекомендации в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) по выдерживанию направления на пробеге и использованию реверса были противоречивыми и неполными. Требования этого раздела неоднократно и без должного обоснования менялись. При этом рекомендации, данные Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации (ГосНИИ ГА) и конструкторским бюро (КБ), не были подтверждены ни экспериментальными проверками, ни реальной практикой эксплуатации.
Кроме того, была выявлена халатность аэродромной службы. В условиях ливневого дождя обязательный замер коэффициента сцепления покрытия ВПП проведён не был. Экипажу было передано устаревшее или расчётное значение этого критически важного параметра.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
https://t.me/rumayday
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Плохая эргономика Ту-154 и авария в Братске.