Вы когда-нибудь слышали характерный звук, напоминающий лай или рёв, в салоне самолёта во время запуска двигателей? Это явление знакомо многим пассажирам, особенно на рейсах, выполняемых на современных авиалайнерах. В данной статье мы подробно разберём природу этого звука на примере популярного самолёта Airbus A320 и объясним, какая система на борту его производит.
Гидравлические системы самолёта: основа управления
Для понимания источника звука необходимо сначала разобраться в устройстве гидравлики Airbus A320. Управление критически важными системами самолёта — элеронами, рулями высоты и направления, закрылками, шасси и тормозами — осуществляется с помощью трёх независимых гидравлических систем. Для удобства они обозначены цветами: зелёная, синяя и жёлтая. Каждая из них должна поддерживать рабочее давление около 3000 фунтов на квадратный дюйм.
Давление в зелёной и жёлтой системах создаётся насосами, приводимыми в действие непосредственно двигателями самолёта. Зелёная система зависит от левого (первого) двигателя, а жёлтая — от правого (второго). Синяя система уникальна — её давление поддерживается электродвигателем, что обеспечивает дополнительную надёжность. Кроме того, жёлтая система имеет резервный электрический насос на случай нештатных ситуаций.
PTU: "Собака", которая "лает"
А теперь перейдём к главному "виновнику" звука — агрегату, который в авиационном сообществе неофициально называют "лающей собакой". Это Power Transfer Unit (PTU), или узел передачи мощности. Его ключевая задача — автоматически выравнивать давление между зелёной и жёлтой гидравлическими системами, если разница между ними превышает 500 фунтов на квадратный дюйм.
Принцип работы PTU ingenious: он не смешивает жидкости из разных систем, а использует гидравлическую энергию системы с более высоким давлением для вращения насоса, который, в свою очередь, повышает давление в системе с более низким показателем. Это эффективный способ взаимопомощи без прямого контакта рабочих жидкостей.
Схематическое изображение устройства Power Transfer Unit (PTU).
Синяя гидравлическая система в этом процессе не участвует, так как имеет собственный независимый источник энергии, включая аварийную турбину (RAT).
Когда и почему мы слышим этот звук?
Теперь ответим на главный вопрос. Двигатели на A320 запускаются последовательно, один за другим. В момент запуска второго двигателя система PTU автоматически проводит короткое самотестирование. Именно этот процесс — перекачка жидкости и работа насосов — и создаёт тот самый характерный рёв или "лай", который слышен в салоне.
Обратите внимание: Как сильно менялась длина Конкорда во время полета?.
Гидравлические системы в действии — мобильные силы самолёта.
"Лай" после посадки: другая причина
Пассажиры также часто замечают похожий звук уже после посадки, во время руления самолёта к терминалу. Это тоже работа PTU, но вызвана она иными причинами. При манёврах на земле в гидравлических системах возникают значительные колебания давления.
Кроме того, многие авиакомпании практикуют экономичное руление с одним работающим двигателем (обычно левым). В этом случае жёлтая система (которая обычно питается от правого двигателя) поддерживается своим резервным электрическим насосом. Когда самолёт останавливается на стоянке и этот насос отключают, давление в жёлтой системе падает быстрее, чем в зелёной. Для выравнивания этого дисбаланса снова автоматически активируется PTU, что и производит знакомый звук.
Таким образом, загадочный "лай" в самолёте — это не неисправность, а нормальная работа сложной и продуманной инженерной системы, обеспечивающей безопасность и резервирование управления воздушным судном.
Источники: https://vk.com/video-123165958_456239382
https://malukhin.ru/?p=4144
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Что "лает" в самолёте во время запуска двигателей?.