Если вы когда-нибудь заметите на взлетной полосе автомобиль с небольшим оранжевым прицепом, не спешите расстраиваться из-за задержки рейса. Это специальное устройство измеряет коэффициент сцепления колес самолета с покрытием полосы, и его появление — прямое следствие уроков, извлеченных из одной из самых трагических авиакатастроф в истории спорта, произошедшей в 1958 году.
Эта история — хроника того, как стечение обстоятельств, включая требования пассажиров, колебания экипажа и суровые погодные условия, привело к национальной трагедии в Великобритании.
Легенда английского футбола
«Манчестер Юнайтед» — не просто футбольный клуб, а один из символов Англии, стоящий в одном ряду с королевской семьей и Биг-Беном. Основанный в 1878 году, клуб к середине 1950-х достиг невероятных успехов. В сезоне 1956/57 команда уверенно выиграла чемпионат, а в следующем сезоне молодая и талантливая команда под руководством Мэтта Басби бросила вызов Европе, стремясь завоевать Кубок европейских чемпионов.
Однако европейские поездки были сопряжены с трудностями. После выездного матча в Праге в декабре 1957 года команда из-за тумана с трудом вернулась домой, что заставило руководство искать более гибкие варианты перелетов. Эту возможность предоставила авиакомпания British European Airways (BEA), чей председатель был страстным болельщиком «Юнайтед». Клуб арендовал самолет Airspeed AS57 Ambassador, что позволяло игрокам летать по собственному графику, а авиакомпании — получить статус официального перевозчика легендарной команды.
Мэтт Басби
Самолет-ветеран: Airspeed Ambassador
Airspeed AS57 Ambassador был гордостью послевоенной британской авиапромышленности. Элегантный лайнер с двумя поршневыми двигателями и тройным хвостовым оперением стал первым британским самолетом с герметичной кабиной. Он поступил в эксплуатацию в 1952 году и быстро завоевал популярность у пассажиров BEA благодаря комфорту.
Airspeed AS57 Ambassador
Однако прогресс в авиации был стремительным. К 1958 году Ambassador, как и другие поршневые самолеты, начал уступать место новым турбовинтовым лайнерам, таким как Vickers Viscount. Всего было построено лишь 23 таких самолета, что делает его редким памятником эпохи.
Airspeed AS57 Ambassador
Роковой рейс в Белград и обратно
3 февраля 1958 года борт G-ALZU, пилотируемый капитанами Джеймсом Тейном и Кеннетом Рэймонтом, доставил команду в Белград на ответный матч 1/4 финала Кубка чемпионов против «Црвены Звезды». Полет прошел непросто: погода в Белграде была на грани допустимого минимума, но Тейн блестяще посадил самолет, продемонстрировав высочайший профессионализм.
Матч завершился вничью 3:3, и «Манчестер Юнайтед» вышел в полуфинал. Радостная команда отпраздновала успех, даже не подозревая, что ждет ее на обратном пути.
«Манчестер Юнайтед» перед матчем с «Црвеной Звездой» в Белграде
Роковые решения в Мюнхене
Утром 6 февраля самолет с командой на борту вылетел из Белграда в Манчестер с промежуточной посадкой в Мюнхене для дозаправки. Погода в Мюнхене была отвратительной: шел снег, взлетно-посадочная полоса покрылась слоем слякоти. После посадки пилоты, торопясь выполнить требование Мэтта Басби вернуться в Манчестер к вечеру, приняли несколько спорных решений. Они не стали проводить полную процедуру удаления льда с крыльев, решив, что тонкий слой тающего снега не опасен.
Футболист после полета
Первые две попытки взлета были прерваны из-за «скачка давления» — известной проблемы с двигателями Ambassador, которая могла вызывать временную потерю мощности. После консультаций с инженерами, которые не нашли серьезных неисправностей, экипаж решил предпринять третью, роковую попытку.
Третья попытка и катастрофа
В 15:19 самолет снова вырулил на взлет. Пилоты, пытаясь избежать скачка давления, медленно увеличивали обороты. Однако разгон был вялым из-за сопротивления, которое создавала густая слякоть на полосе. Несмотря на то, что была достигнута скорость, после которой прервать взлет уже невозможно (V1), самолет так и не смог набрать достаточную скорость для отрыва.
Airspeed AS57 Ambassador
Самолет выкатился за пределы взлетной полосы, пробил ограждение, пересек дорогу и врезался в жилой дом и дерево. Раздался взрыв, и начался пожар.
Airspeed AS57 Ambassador
Капитан Тейн, который почти не пострадал, и радист Джордж Роджерс организовали первую помощь и эвакуацию. Вратарь Гарри Грегг, несмотря на шок, героически помогал вытаскивать товарищей из горящих обломков.
Из 44 человек на борту 21 погиб на месте или вскоре после катастрофы. Среди погибших были 8 игроков «Манчестер Юнайтед», 3 сотрудника клуба, 8 журналистов и 2 члена экипажа. Еще несколько человек, включая тренера Мэтта Басби и капитана Кеннета Рэймонта, получили тяжелейшие ранения. Рэймонт скончался в больнице спустя несколько недель.
Место катастрофы
Расследование: спор между двумя странами
Немецкая комиссия по расследованию во главе с капитаном Гансом-Й. Райхелем быстро пришла к выводу, что основной причиной катастрофы стало обледенение крыльев, которое пилоты проигнорировали в спешке. Эта версия снимала ответственность с служб аэропорта Мюнхена.
Место катастрофы
Британские эксперты, присоединившиеся к расследованию, были шокированы: обломки самолета уже готовились к утилизации, что мешало объективному анализу. Они настаивали на другой версии: главной причиной было чрезмерное сопротивление из-за толстого слоя слякоти на взлетно-посадочной полосе, которое не позволило самолету разогнаться.
Место катастрофы
Расследование и последующее слушание в Мюнхене превратились в дипломатический конфликт. Немецкая сторона настаивала на ошибке экипажа, британская — на непригодных условиях в аэропорту. Судья Вальтер Штимпель, подводя итоги, признал, что однозначную причину установить невозможно, но склонился к версии об обледенении.
Airspeed AS57 Ambassador
Это решение не устроило британскую сторону, а капитана Джеймса Тейна, который выжил в катастрофе, ждала долгая борьба за восстановление своего имени. Материалы дела были переданы прокуратуре, что могло грозить ему уголовным преследованием.
Аэропорт Мюнхена, сегодня
Мюнхенская трагедия навсегда изменила «Манчестер Юнайтед» и весь мир футбола. Она также стала суровым уроком для авиации, заставив пересмотреть стандарты безопасности, процедуры взлета в сложных погодных условиях и методы расследования катастроф. История борьбы капитана Тейна за правду и возрождения клуба — это отдельная глава, полная драматизма и надежды.
Расследование авиакатастрофы в Telegram:
https://t.me/rumayday
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Как погиб "Манчестер Юнайтед": авиакатастрофа в Мюнхене.