Самолет был разработан под руководством АС и стал предшественником истребителей серии Як, вынесших на себе основную тяжесть Великой Отечественной войны. С 1939 года на заводе функционирует Объединение авиационной промышленности имени Яковлева. Самолет, первоначально имевший обозначение И-26, представлял собой одномоторный моноплан с убирающимся шасси и 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Первоначально предложенный двигатель М-106 (1200 л.с.) пришлось снять из-за его незавершенности, и самолет получил двигатель М-105П (1050 л.с.). Конструкция фюзеляжа гибридная и относительно тяжёлая, каркас выполнен из сварных стальных труб. Для снижения веса машины конструкторы решили использовать цельное крыло, однако это снизило эффективность эксплуатации и усложнило транспортировку самолета.
Первый прототип И-26-1 поднялся в воздух в 1940 году, второй — 23 марта. Испытания выявили ряд проблем, связанных в первую очередь с ненадежной работой силовой установки. Тем не менее, в сентябре 1940 года завод № 301 под Москвой изготовил 10 опытных самолетов И-26, а к концу года завод № 292 в Саратове сдал 16 серийных самолетов. Серийное производство самолета началось в 1941 году, 26 декабря 1940 года он получил обозначение Як-1.
Общее количество самолетов, произведенных до 1944 года, оценивается примерно в 8760 единиц, из которых 112 были произведены в 1940-1941 годах. Завод 301 произвел 8553, завод 292 произвел 8553 (16 в 1940 г., 1212 в 1941 г., 3477 в 1942 г., 2720 в 1943 г., 1128 в 1944 г.).
Боевое применение Як-1.
До войны авиационная промышленность выпустила 425 Як-1, но не все они поступили в строевые части. На 22 июня 1941 года в приграничном районе насчитывалось 105 Як-1, но полностью этими самолетами был укомплектован только 20-й истребительный авиационный полк Киевского Особого военного округа, вступивший в бой сразу после начала войны.
Битва за Москву стала первым масштабным применением истребителей Яковлева. Среди них в составе ВВС Калининского фронта воевали 163-й, 237-й, 518-й и 521-й истребительные авиационные полки, на Западном фронте — 20-й, 66-й, 188-й и 236-й истребительные авиационные полки; Здесь же действовали 211-й и 484-й истребительные авиационные полки Резерва Верховного Главнокомандующего. В январе 1942 года Як-1 поступил в 586-й истребительный авиационный полк — единственный полностью женский истребительный авиационный полк.
К осени 1942 года Як-1 стал самым массовым истребителем в ВВС Красной Армии: на этих самолетах летало около трети истребительных авиационных полков на всех фронтах. Хотя Як-1 не обладали достаточной дальностью полета над морем, их также использовали войска ПВО и морская авиация. Помимо регулярных полков, на Як-1 воевали и элитные части, а именно 16-й гвардейский полк имени Покрышкина, который стал настоящим отрядом асов. ИАП комплектовался лучшими летчиками 434-го и 69-го ИАП, причем в 69-м ИАП к осени 1942 года насчитывалось немало летчиков, имевших на своем счету не менее пяти побед. В конце 1942 года под Сталинградом дебютировал Як-1 с улучшенной аэродинамикой (512-й и 520-й смешанные штурмовые авиационные полки). По результатам боевых действий 512-го смешанного ударного вертолетного полка, на каждый сбитый немецкий самолет приходилось 18 усовершенствованных истребителей Як и 26 обычных истребителей Як-1. Вероятность была такова: на каждый потерянный усовершенствованный истребитель приходилось 6,5 сбитых самолетов противника, а на каждый потерянный стандартный Як-1 — 2,5. Самолет Як-16 проходил войсковые испытания с декабря 1942 года по январь 1943 года. В учениях приняли участие 58 самолетов из состава 176-го истребительного авиационного полка 16-й воздушной армии Сталинградского фронта и 32-го гвардейского истребительного авиационного полка 3-й воздушной армии Калининского фронта.
За период испытаний ими было выполнено 669 боевых вылетов, проведено 38 воздушных боев, сбито 25 самолетов противника, в том числе: 11 истребителей (5 Bf 109F и 6 FW 190A). Наши собственные потери составили 6 Як-1б. В апреле-мае 1943 года некоторые части и соединения, оснащенные самолетами Як-1, в частности 3-й ИАК (265-я и 278-я иад), приняли участие в Кубанской воздушной битве. Во время Курской битвы 32 человека из 52-го ИАП летали на истребителях Яковлева, примерно поровну на Як-1 и Як-7. В дальнейшем доля Як-1 постепенно снижалась — их заменяли более современные машины. Так, в ходе Корсунь-Шевченковской кампании в феврале 1944 года на самолетах «Як» летало 11 полков, из которых только 3 были полностью вооружены Як-16, 6 — частично Як-1, а остальные — Як-7 и Як-9. К концу войны на передовой оставалось сравнительно немного Як-1.
С марта по июль 1943 года французская эскадрилья «Нормандия-Неман» летала на самолетах Як-1, а затем была перевооружена на более современные самолеты. 1-й польский авиаполк «Варшава» эксплуатировал Як-16 с июля 1944 года по май 1945 года.
Несмотря на некоторые проблемы на начальном этапе производства, Як-1 быстро завоевал репутацию лучшего советского истребителя в первые месяцы войны. Хотя его скорость и скороподъемность были не такими хорошими, как у «Мессершмитта», он обладал хорошей горизонтальной маневренностью. Як-1 устойчив в воздухе и обладает хорошей управляемостью, что делает его легким в управлении даже для неопытных пилотов. На Як-16 удалось «поднять» летные характеристики, а эта модификация внедрила каплевидный фонарь, что значительно улучшило обзор. Самолет был спроектирован с использованием легкодоступных материалов, был пригоден для массового производства и легко ремонтировался. В то же время, поскольку крыло изготовлено из дерева, оно имеет низкую устойчивость к повреждениям.
Тактико-технические характеристики Як-1.
- Главный конструктор: А.С. Яковлев
- Первый полет: 13 января 1940 г
- Год выпуска: 1940-1944
- Количество произведенных: ~8734
Весь персонал:
- 1 человек
аспект:
Длина, метры: 8,48
Размах крыльев, м: 10.00
- Площадь крыла, м²: 17,15
масса:
Масса пустого, кг: 2412
- Нормальная взлетная масса, кг: 2917
двигатель:
Тип двигателя: М 105PF
- Номинальная мощность, л.с. Количество страниц: 1210
- Взлетная мощность, л.с. Количество страниц: 1210
скорость:
- Максимальная скорость движения по земле, км/ч: 510
- Максимальная высотная скорость, км/ч: 571
Дальность полета:
650 км
Скорость взлета:
- 833 м/мин
Потолок для хозяйственных нужд:
10 000 метров
Вооружение и оборудование Як-1
- Стрелковое вооружение: 1×20-мм пушка ШВАК, 1×12,7-мм пулемет УБС
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Як-1.