Ан-12 оставался самолетом гражданской авиации и основным военно-транспортным самолетом советских ВВС до середины 1970-х годов. Члены НАТО прозвали его «Детёныш» (маленькое животное). Что они означают, неясно. Мы прозвали его «Керогазом» из-за характерного черного следа, оставляемого выхлопными соплами двигателей АИ-20.
Ан-12
На остановках истребительных соединений часто можно увидеть 3-4 таких машины. Попасть на службу в такую эскадрилью считалось удачей. Как гласит военная мудрость: «Лучше быть лейтенантом в офисе, чем майором в ракете». В отличие от боевой авиации, время налета относительно невелико, и вы можете продвигаться по служебной лестнице до выхода на пенсию. На аэродроме Сундар (Грузинская ССР) располагалась «смешанная» отдельная транспортная авиационная эскадрилья в составе 359 человек. В их число входят не только транспортные самолеты Ан-12 и Ан-24, но и вертолеты Ми-8.
Поздно вечером 10 октября 1988 года красный Ан-12 с 10 людьми на борту вылетел из аэропорта Крымска в родной «порт приписки» Сундар и начал свой последний рейс. На борту находятся 7 штатных членов экипажа и.. по официальной версии - "1 пассажир". Но вообще-то мне сложно здесь использовать это слово, потому что он курсант второго курса БВВАУЛ и младший брат заместителя капитана корабля.
Старший год назад окончил ту же школу и был направлен в Марнеули. Оба были потомственными летчиками. Старший всегда был примером для подражания и авторитетом, и младший решил на этот раз использовать часть отпуска, чтобы навестить его. К счастью (или невезению, как оказалось), старшекурсник убедил командира взять с собой брата-курсанта для полета по маршруту Сундар-Батыск-Кримск-Сундар. Весело находиться в кабине такой тяжелой машины. Мой брат может продемонстрировать на пальцах управление чудовищем весом в несколько тонн, но если еще и дадут возможность «летать»… разве это не исполнение маленькой мечты будущего пилота, уже освоившего азы? Аэродинамика и авианавигация.
После полета продолжительностью 1 час 20 минут экипаж проследил маршрут и запросил разрешение у РЦ Тбилиси на доступ к LDRS (радиостанции дальнего действия) в аэропорту Сандар.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Здесь следует сразу отвлечься. Аэропорт Сундар был расположен в гористой местности и в то время имел DPRS и BPRS (бесконтактные радиостанции), обеспечивающие заход на посадку по приборам только по одному курсу. Командир корабля, получив прогноз в районе аэропорта Сандхар, понял, что параметры посадки на такой маршрут при такой интенсивности и ветровых условиях выходят за пределы возможностей самолета из-за неблагоприятных погодных условий. Подойти к нему можно только визуально с другой стороны, что выходит за рамки минимального допуска командира. Это знают дежурные сотрудники аэропорта Сундар, которые принимают и высаживают самолеты.
Вход в аэропорт Сундар
Иди домой, иди домой!
Получив разрешение, экипаж спустился на высоту 1200 метров и повернул в сторону аэропорта. Снижение производится с колебаниями значений вертикальной и индикаторной скорости. В 0:03 радиолокационная сигнатура самолета была замечена в 60 километрах от Сундара. В дальнейшем по ландшафтным причинам он не наблюдался.
В 0:10 экипаж на пусковом канале доложил дежурному личному составу, что они вошли в район ДПРС на высоте 1200 метров. Но на самом деле они существенно отклонились от курса, т е просто не оправдали своих ожиданий. Мы заблудились. Эра спутниковой навигации еще не наступила, и расчет маневров был оставлен на усмотрение мореплавателей.
позиция штурмана
В настоящее время в аэропорту Сундар заменяется дежурный состав, отвечающий за прием и выпуск самолетов. Начальника штаба сменил молодой лейтенант, летчик вертолета той же эскадрильи. Старый дежурный офицер узнал о «нестандартных» способах полета Ан-12, передал это своему отделению и предупредил «не говорить лишнего».
Экипаж запросил снижение. Новый дежурный позволил продолжить заход на посадку, не наблюдая за самолетом через индикатор кругового обзора. Предупреждение радиовысотомера усилило напряжение в кабине. Он выключается и вертикальная скорость увеличивается...
Самолет столкнулся со склоном холма высотой 1150 метров на высоте 540 метров в 41 километре от аэропорта и был полностью разрушен. Все находившиеся на борту погибли. На месте крушения установлен мемориальный обелиск.
Расследование авиакатастрофы в Telegram:
https://t.me/rumayday
Безопасный полет для вас
Автор: "МАЛ"
[Мой] Авиация Самолет Аэропорт Полет Пилот Советский Грузия Инцидент Катастрофа Авиакатастрофа Longpost 13Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Хотел дать порулить младшему брату... катастрофа Ан-12 под Марнеули.