Долгое время мировой рынок магистральных пассажирских самолетов находился под доминированием двух ключевых игроков: американской корпорации Boeing и европейского консорциума Airbus. Фактически, лишь США и Россия обладают полным циклом технологий для создания самолетов такого класса. После распада СССР позиции отечественного авиапрома на мировом рынке значительно ослабли, однако в последние десятилетия Россия предпринимает активные шаги по его восстановлению.
МС-21. Взято из картинок яндекса
Восстановление отрасли и новые проекты
Первым значимым шагом стал региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Несмотря на сложности в начале эксплуатации, он занял свою нишу на внутренних маршрутах и заложил основу для дальнейшего развития. Однако настоящим качественным скачком для российской гражданской авиации стал узкофюзеляжный лайнер МС-21. Этот проект изначально задумывался как конкурентоспособный на международном уровне, что подтверждается его передовыми техническими решениями.
Внешние ограничения, с которыми столкнулся проект, в конечном итоге стимулировали импортозамещение. МС-21 получил российскую авионику, композитное крыло собственной разработки и был успешно испытан как с американскими двигателями PW1400G, так и с новыми отечественными ПД-14. Это значительно усилило технологический суверенитет проекта.
Boeing 737 – самый популярный пассажирский самолет в мире. Взято из картинок яндекса
Airbus A320 Neo. Взято из картинок яндекса
Comac C919. Взято из картинок яндекса
Ключевые преимущества перед Boeing и Airbus
МС-21 позиционируется в одном сегменте с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, но обладает рядом конструктивных преимуществ. Во-первых, это более современная и свежая платформа, разработанная с учетом новейших требований. Во-вторых, и это главное эксплуатационное отличие, МС-21 имеет более широкий фюзеляж (3.81 м против ~3.7 м у конкурентов). Это напрямую влияет на комфорт пассажиров и вместимость: базовая модель МС-21-300 может перевозить до 212 пассажиров, в то время как A320neo — около 180, а B737 MAX — до 189.
Кроме того, по заявлениям разработчиков, МС-21 демонстрирует лучшую топливную эффективность и более высокую грузоподъемность. Ожидается, что и стоимость лайнера будет конкурентной. Из относительных недостатков можно отметить несколько меньшую дальность полета по сравнению с A320neo, однако для большинства внутренних и многих международных маршрутов этого вполне достаточно.
Позиционирование на фоне китайского конкурента
Еще одним новым игроком на рынке является китайский самолет Comac C919. Однако его перспективы на западных рынках пока неясны. В отличие от китайской разработки, российский авиапром обладает глубоким, многолетним опытом создания как гражданских, так и военных авиадвигателей, что подтверждается успешным созданием двигателя ПД-14. Этот опыт и технологическая база могут стать решающим фактором для сертификационных органов и авиакомпаний, повышая доверие к российскому продукту.
Полет МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Взято из картинок яндекса
Перспективы и значение для страны
Инвестиции в проект МС-21 — это стратегический шаг, направленный не только на развитие авиационной промышленности, но и на создание высокотехнологичных рабочих мест, модернизацию производственной инфраструктуры и укрепление экономической независимости. Полномасштабное производство развернуто на Иркутском авиазаводе, который проходит масштабную реконструкцию.
Ожидается, что МС-21 в ближайшей перспективе станет основным самолетом для внутренних перевозок в России, а в дальнейшем — и для ряда международных рейсов. Успех проекта будет зависеть не только от технических характеристик самолета, но и от грамотно выстроенной системы его технического обслуживания, обучения экипажей и логистики запчастей по всему миру.
Если вам понравилась статья, поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Telegram, Publico, ВК, ОК, Youtube и Дзен.
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Российский авиапром выходит на новый уровень: МС-21 лучше своих конкурентов.