Рейс в шторм
15 декабря 2014 года самолет Saab 2000 авиакомпании Loganair выполнял обычный рейс из Абердина на Шетландские острова. На борту находились 30 пассажиров и три члена экипажа. Командиром воздушного судна был 42-летний пилот, имевший относительно небольшой опыт полетов на данном типе самолета — всего 143 часа. Его напарником была 35-летняя второй пилот, чей налет на Saab 2000 составлял 260 часов. Погода в пункте назначения, аэропорту Самборо, была сложной: сильный дождь, гроза и сообщения о неисправностях из-за ударов молний.
Панель управления самолета Saab 2000.
Роковой удар и потеря контроля
Из-за неблагоприятных условий командир принял решение прервать заход на посадку и уйти на второй круг, перенастроив автопилот на набор высоты до 600 метров. В этот момент, находясь в 7 километрах от аэропорта, самолет попал в грозовое облако. В носовой обтекатель ударила шаровая молния, которая прошла через весь фюзеляж и вышла через хвостовую вспомогательную силовую установку. В кабине на мгновение погас свет, а радиосвязь прервалась.
Реконструкция события из документального сериала.
Инстинктивно командир попытался взять управление на себя, полагая, что автопилот отключился после удара. Он начал поднимать нос самолета, однако столкнулся с неожиданно сильным сопротивлением штурвала. Оказалось, что автопилот, вопреки ожиданиям пилотов, оставался активным и продолжал пытаться удерживать заданную высоту в 600 метров. Началась титаническая и невидимая для экипажа борьба: пилот тянул штурвал на себя, а автоматика давила его от себя, стремясь опустить нос.
Смертельное пике и чудо спасения
Эта конфронтация привела к катастрофической ситуации. Самолет, едва набрав высоту, неожиданно резко ушел в крутое пикирование. Лайнер падал с вертикальной скоростью около 50 метров в секунду. Только когда до поверхности моря оставалось чуть более 300 метров, бортовой компьютер, наконец, зафиксировал системную ошибку и отключил автопилот. Это дало пилотам несколько драгоценных секунд, чтобы выровнять самолет и дать двигателям максимальную тягу. Чудом избежав столкновения с водой, экипаж смог стабилизировать полет и благополучно вернуться в Абердин.
Расследование и конструктивный изъян
Расследование, проведенное британским AAIB, выявило цепь трагических ошибок и конструктивных особенностей. Ключевой проблемой стало то, что на Saab 2000 автопилот не отключается сильным давлением на штурвал, как на многих других самолетах. Кроме того, в кабине не было достаточно заметного визуального индикатора, который бы четко показывал состояние автопилота. Оглушенные ударом молнии и находясь в состоянии стресса, пилоты просто не заметили или проигнорировали звуковые сигналы, а на приборной панели не увидели маленькую лампочку, свидетельствующую о работе автоматики.
Незаметный для пилотов в стрессовой ситуации индикатор работы автопилота.
Итоговый отчет указал на ошибку экипажа, который не удостоверился в отключении автопилота, но также и на конструктивный недостаток самолета, не позволяющий быстро переопределить автоматику в экстренной ситуации. Подобные проблемы ранее приводили к катастрофам на самолетах Airbus A300 и Fokker. В результате расследования европейскому авиарегулятору EASA были даны рекомендации по пересмотру систем автопилота на Saab 2000 и других похожих лайнерах, чтобы исключить подобные риски в будущем.
Этот инцидент стал суровым уроком о взаимодействии человека и машины в критический момент, когда каждая секунда на счету, а неочевидные особенности техники могут поставить под угрозу десятки жизней.
Если вам понравилась статья, поставьте палец вверх и подпишитесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас писать новые. Заранее спасибо от всей команды!
«Расследование авиакатастроф» в Telegram
https://t.me/rumayday/
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Шаровая молния и упрямый автопилот.