В 2025 году исполняется 125 лет со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина. Его имя навсегда вписано в историю отечественной авиации и ракетостроения. В честь юбилея мы вспоминаем ключевые проекты, которые определили развитие оборонной промышленности СССР и продемонстрировали инженерный гений конструктора и его команды.
Истребитель из «дельта-древесины»: рождение легенды
В 1939 году группа талантливых инженеров — Семён Лавочкин, Владимир Горбунов, Михаил Гудков и материаловед Сергей Рыжков — представила революционный проект истребителя «К» (будущий И-301). Главным новаторством стало применение нового композитного материала — «дельта-древесины» (или «древесного пластика»). Это позволило решить острую проблему дефицита алюминия. Материал создавался из слоёв берёзового шпона, которые пропитывались фенолформальдегидными смолами и спрессовывались под высоким давлением, приобретая прочность, сравнимую с металлом.
В 1940 году самолёт, получивший обозначение ЛаГГ-3, совершил свой первый полёт, показав впечатляющую для того времени скорость в 580 км/ч. Машина была запущена в серийное производство, а её создатели удостоились Сталинской премии. Это был первый, но далеко не последний триумф Лавочкина.
ЛаГГ-3
Ла-5 и Ла-7: грозное оружие Победы
Понимая недостатки первой модели, Лавочкин непрерывно работал над её совершенствованием. Решающим шагом стала замена слабого двигателя на мощный звездообразный мотор М-82 конструкции Аркадия Швецова. Так на свет появился истребитель Ла-5. Его появление под Сталинградом стало неприятным сюрпризом для люфтваффе. Новый самолет сочетал в себе высокую скорость, отличную маневренность, простоту пилотирования и феноменальную живучесть.
Эволюция не остановилась: следующим шагом стал Ла-7 с ещё более совершенным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Немецкие лётчики получали приказы избегать ближнего боя с этими машинами. За годы Великой Отечественной войны было выпущено около 22,5 тысяч истребителей марки «Ла», что составило 37% от общего производства истребителей в СССР. Эти самолёты внесли неоценимый вклад в завоевание превосходства в воздухе.
Ла-176: прорыв к сверхзвуку
С наступлением реактивной эры ОКБ Лавочкина активно включилось в создание новых типов самолётов. В декабре 1948 года экспериментальный истребитель Ла-176, пилотируемый лётчиком-испытателем Иваном Фёдоровым, впервые в истории отечественной авиации преодолел звуковой барьер в режиме пикирования. Хотя Ла-176 не пошёл в серию, он стал бесценной исследовательской платформой. Конструкторы на практике доказали преимущества стреловидного крыла для сверхзвуковых полётов. Опыт, полученный при его создании, стал фундаментом для разработки первых массовых реактивных истребителей СССР — Ла-15 и знаменитого МиГ-15.
Ла-176
Ракетный щит столицы: система ПВО С-25 «Беркут»
В 1950-х годах талант Лавочкина был направлен на решение задач противовоздушной обороны. Его КБ получило грандиозное задание — создать зенитную управляемую ракету «В-300» для системы ПВО Москвы С-25 («Беркут»). Требовалось с нуля разработать беспилотный аппарат, управляемый по проводу, с жидкостным реактивным двигателем и гарантированной вероятностью поражения цели в любое время суток.
Результатом стали пионерские инженерные решения. Ракета была выполнена двухступенчатой: твердотопливный ускоритель разгонял её на старте, после чего в работу вступал маршевый жидкостный двигатель. Комплекс «Беркут» с ракетами В-300 был принят на вооружение в 1955 году и нёс боевое дежурство, надёжно прикрывая небо Москвы, вплоть до 1982 года.
«Буря»: дерзкий проект межконтинентальной крылатой ракеты
Одним из самых амбициозных проектов под руководством Лавочкина стала межконтинентальная крылатая ракета «Буря» (изделие «350»). Работы велись с 1954 по 1960 год. Конструкторы применили целый ряд передовых технологий: впервые в СССР был создан цельносварной корпус из жаропрочного титанового сплава, выдерживающий колоссальные температурные нагрузки при полёте на скорости около 3500 км/ч (3 Маха).
Маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель на керосине позволял «Буре» лететь на высотах 17-18 км. Ракета оснащалась сложной астронавигационной системой наведения и могла доставить ядерный заряд на расстояние до 6500 км. Лётные испытания подтвердили жизнеспособность концепции, однако в итоге проект был закрыт в пользу более перспективных на тот момент баллистических ракет Сергея Королёва. «Буря» осталась памятником инженерной смелости и дальновидности КБ Лавочкина.
Незавершённая «Даль»: последний замысел конструктора
В конце 1950-х годов ОКБ Лавочкина приступило к разработке зенитно-ракетного комплекса сверхдальнего радиуса действия «Даль», способного поражать цели на расстоянии 160–180 км. Этот комплекс должен был обеспечить круговую оборону крупных городов от новых угроз — крылатых ракет и стратегических бомбардировщиков. Однако 9 июня 1960 года Семён Алексеевич Лавочкин скоропостижно скончался от сердечного приступа, не успев довести этот проект до завершения.
via
Больше интересных статей здесь: Космос.
Источник статьи: Великие достижения Семена Лавочкина.