Мой путь в качестве дежурного механика, специализирующегося на мопедах и скутерах, начался случайно. Это не принесло баснословных доходов, но дало нечто более ценное — бесценный опыт и удовлетворение от работы.
Прайс-лист и логика ценообразования
Как индивидуальный предприниматель, я работаю по прайс-листу, который создал ещё до открытия бизнеса, и его структура порой лишена очевидной логики. Например, сложный ремонт топливной системы на 2 часа может стоить 500-750 рублей, а за 15 минут работы с ремнём ГРМ я иногда беру 1500, формально классифицируя это как «вмешательство в двигатель». Изменить эти расценки «просто так» уже сложно — клиенты к ним привыкли. Ситуацию иногда спасают индивидуальные скидки, но это не панацея.
Рабочие будни: от деревни до города
Однажды утром поступил срочный вызов из соседней деревни: не заводился китайский 4-тактный скутер объёмом 49 кубиков. Осмотр по стандартному алгоритму (масло, искра, следы) быстро выявил причину — неисправный ремень ГРМ. Проблема оказалась в новом натяжителе, который был короче стандартного. Заменив его, я запустил мотор буквально с пол-оборота. Вся работа заняла 15 минут.
По прайсу это 500 рублей. Клиент, купивший скутер сыну и явно небогатый человек, пытался дать больше, но я остался при своём: раз назвал цену — значит, столько и есть. В другой, очень похожей ситуации, я без колебаний взял 1500, аргументируя это именно «вмешательством в двигатель». И клиент вернулся, потому что качество и скорость были на уровне.
Испытание двухтактными двигателями
С двухтактными моторами у меня были сложные отношения. Одна из первых моих серьёзных ошибок привела к гибели двигателя Honda. Я признал свою вину, за свой счёт устранил неисправность, когда появились детали, и клиент, проявив понимание, в итоге обратился к другому мастеру.
Эта Honda стала жертвой моего учебного опыта.
Со вторым «пациентом», Honda DJ1R, история была иной. Из-за ошибки в подключении масляного насоса двигатель вышел из строя, но коленвал уцелел. Замена поршня заняла 2 часа — я перепроверял каждый шаг. В итоге получился резвый «зверь», на котором ребёнок с отцом катались до самой зимы. Позже я лишь раз приезжал отрегулировать карбюратор, и на этом наше сотрудничество завершилось.
Здесь меня «бомбили» японские технологии.
Возникает вопрос: зачем браться за двухтактники, если есть пробелы в знаниях? Ответ прост: в радиусе 10 км от меня просто нет других доступных мастеров. Те, кто есть, берут огромные деньги или могут отказать. Люди идут ко мне на свой страх и риск.
Клиенты и деловая этика
Один из клиентов с мопедом «Альфа» на долгое время стал основным спонсором моего ИП. Я в шутку предлагал ему сжечь, сдать в металлолом или научиться ремонтировать самому, но он предпочёл, чтобы чинил я. Иногда я подходил и с наигранным удивлением спрашивал: «Ой, а куда делась искра? Раньше такого не было!». Это добавляло работе своеобразного шарма.
«Альфа» за 3 тысячи — типичный представитель парка.
Я не всегда следую канонам бизнес-этики, но стремлюсь к честности. Моих клиентов привлекает быстрота реакции, приемлемая цена и ясный результат — «дёшево и сердито». С новым сезоном планов много: расширяться, покупать оборудование, возможно, даже взять помощника-подростка, который уже неплохо разбирается в технике. В городе с населением более миллиона явно не хватает качественных услуг для малокубатурной техники, и я намерен эту нишу заполнить.
И конечно, нужно наконец-то разобраться с этим чёртовым прайс-листом и подтянуть знания по двухтактным двигателям, ведь половина заказов — именно они.
Главная награда — не деньги
Самая ценная часть работы — видеть результат. Когда после двух лет простоя скутер, над которым ты колдовал, вдруг заводится и начинает ровно работать. Радость на лице владельца в этот момент бесценна.
Именно ради таких моментов стоит работать.
В этом сезоне было около 20 ремонтов. Три из них можно считать неудачными: та самая Honda, проблема с зажиганием на закопанном в землю китайце и неисправный карбюратор на снегоходе. По моим меркам, это хороший показатель.
А напоследок — история воскрешения скутера с пробегом 1000 км, который 2 года простоял без дела с целым букетом неисправностей: от зажигания до повреждённого глушителя. Его возвращение к жизни стало достойным финалом сезона.
Больше интересных статей здесь: Гаджеты.
Источник статьи: В мотосезон я чинил моторы.