13 июля 1963 года произошла одна из трагических авиакатастроф в истории советской гражданской авиации. Самолет Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший международный рейс из Пекина в Москву с промежуточной посадкой в Иркутске, потерпел крушение при заходе на посадку. На его борту находились 35 человек: 27 пассажиров и 8 членов экипажа.
Посадка Ту-104
Сложные метеоусловия и роковое решение
В день катастрофы погода в районе Иркутска была сложной: небо затянуто низкой облачностью, моросил дождь, видимость составляла около 3500 метров. Критически низкой была нижняя граница облаков — всего 130 метров, что было ниже установленного метеорологического минимума для данного аэропорта. Метеоминимум — это предельные погодные условия, при которых разрешены взлет и посадка для обеспечения безопасности.
Несмотря на это, диспетчерская служба дала разрешение на посадку. Экипажу было предписано снизиться до высоты 3900 метров.
Цепь ошибок и неверных данных
В 09:54 экипаж доложил о достижении заданной высоты и получил дальнейшие указания: снизиться до 2100 метров и выполнить прямой заход на посадку. Диспетчеры также передали информацию о погоде, однако намеренно завысили значение нижней границы облачности. Вместо реальных 100 метров экипажу сообщили более оптимистичные данные. Командир воздушного судна, доверившись диспетчерам, не стал уточнять актуальную информацию, что стало первой фатальной ошибкой.
Ту-104
В 10:03, когда самолет находился на высоте 500 метров, диспетчер корректировал его положение: «Удаление 13 километров, 150 метров вправо, курс 292°, снижения пока нет». Минуту спустя последовала новая команда: «Дистанция 9 километров, курс 292°, снова отклонение вправо, снижение максимум до 280 метров».
Когда до взлетно-посадочной полосы оставалось 7 километров, диспетчер заметил, что самолет находится выше расчетной глиссады (идеальной траектории снижения), и приказал увеличить вертикальную скорость. Команда была повторена, экипаж подтвердил ее получение.
Обратите внимание: Чудом выжившие. Крушение в Андах.
Через несколько секунд диспетчер сообщил: «Удаление 5 километров по маршруту, по глиссаде». Однако уже через полминуты на экране радара стало видно, что после прохождения 3-километровой отметки самолет начал аномально быстро снижаться. Осознав опасность, в 10:05 диспетчер в панике передал в эфир: «Не падайте слишком быстро, не падайте больше!». Ответа не последовало, а отметка самолета вскоре исчезла с экрана.
Столкновение с землей и расследование
Как установила комиссия, лайнер вышел из облаков на критически низкой высоте — 110-120 метров над уровнем аэропорта. Пилоты, увидев приближающуюся землю, предприняли отчаянную попытку уйти на второй круг: командир взял штурвал «на себя» и дал полный газ двигателям. Но высоты и времени для маневра уже не оставалось.
На удалении 2450 метров от торца ВПП и на высоте всего 63 метра самолет задел шасси и правый закрылок за кронштейн посадочного огня высокой интенсивности.
лампа высокой интенсивности
От удара воздушное судно подпрыгнуло, пролетело еще около 700 метров, перевернулось на левое крыло и рухнуло на землю. Произошел мощный пожар, самолет был полностью разрушен. Из 35 человек на борту выжили лишь двое пассажиров. Погибли все 8 членов экипажа и 25 пассажиров.
Причины и выводы следствия
Изначально вину возложили на действия авиадиспетчеров. Было установлено, что они грубо нарушили правила, разрешив посадку в условиях, значительно хуже метеоминимума, и передали экипажу заведомо ложные данные о погоде. Введенный в заблуждение экипаж, стремясь быстрее выйти из облаков, увеличил вертикальную скорость снижения, что в итоге привело к выходу из облачности на опасной близости от земли.
Однако дальнейшее техническое расследование выявило еще одну, возможно, ключевую причину. Проверки полностью сняли вину с действий пилотов и диспетчеров в последние секунды полета. Оказалось, что в статические трубки, измеряющие скорость и высоту, попала вода. Это привело к тому, что пилотажные приборы стали показывать неверные данные о высоте, вертикальной и горизонтальной скорости. Экипаж, ориентируясь на эти ошибочные показания, неосознанно снижал скорость на глиссаде, что в итоге и стало главной технической причиной катастрофы.
Расследование авиакатастрофы в Telegram:
https://t.me/rumayday
[Мой] Гражданская Авиация Полет Авиация Аэропорт Самолеты СССР Катастрофа Ту-104 Иркутск Авиакатастрофа Пилот Лонгпост 6Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: «Резко не снижайтесь, прекратите снижение!» Крушение под Иркутском.