rumaydayAviation enthusiast 
В ночь на 12 ноября 1995 года McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines следовал рейсом из Чикаго в Виндзор-Локс, штат Коннектикут. На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа, включая двух опытных пилотов. Вылет с опозданием почти в два часа стал первым звеном в цепи событий, которые привели к чрезвычайной ситуации.
Экипаж и самолёт
Командиром воздушного судна был 39-летний Кеннет Ли, налетавший более 8000 часов, половину из которых — на самолётах семейства MD-80. Вторым пилотом был 38-летний Джон Ричардс, также имевший солидный опыт работы на этом типе лайнеров. Сам самолёт, выпущенный в 1987 году, считался надёжной машиной, долгое время находившейся в эксплуатации у American Airlines.
Тот самый борт
Начало проблем: погода и данные
Во время полёта экипаж через систему ACARS получал данные о погоде в пункте назначения. Система показывала падение давления, что служило явным признаком ухудшения метеоусловий. При подлёте к Виндзор-Локсу ситуация осложнилась: диспетчер предупредил о сильной турбулентности и сдвиге ветра, с которыми сталкивались другие самолёты.
ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — это автоматизированная система обмена сообщениями между экипажем самолёта и наземными службами авиакомпании или управления воздушным движением.
Критической ошибкой стала путаница с установкой атмосферного давления на высотомерах. Второй пилот напомнил капитану о ранее переданном значении 29.47 дюймов ртутного столба, однако последнее актуальное значение от диспетчера составляло 29.40. В суматохе подготовки к посадке экипаж не сверил установки с окончательными данными, что впоследствии сыграло роковую роль.
Тот самый борт
Заход на посадку в шторм
Погода при заходе на посадку была откровенно плохой: сильный ливень, турбулентность и порывистый встречный ветер до 20 м/с. Автопилот не справлялся с удержанием курса, и командир перешёл на ручное управление. Экипаж начал снижение до высоты принятия решения (около 277 метров над аэродромом), ниже которой продолжать заход можно только при чётком визуальном контакте с полосой.
Кабина MD-80
Второй пилот, мельком увидев землю сквозь разрывы в облаках, на мгновение отвлёкся на поиск полосы. Когда же он снова взглянул на приборы, то с ужасом осознал, что самолёт уже опустился ниже критической отметки. Его предупреждение капитану: «Ты опускаешься ниже...» — прозвучало почти одновременно со звуком удара.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Столкновение и борьба за живучесть
Примерно в 4,7 км от торца полосы, на высоте около 235 метров, самолёт врезался в верхушки деревьев на холме. Командир мгновенно среагировал, дав команду на уход на второй круг и резко увеличив тягу. Однако левый двигатель отказал, а правый работал нестабильно. Самолёт, теряя высоту и скорость, продолжал медленно снижаться.
В этот драматический момент капитан произнёс свою знаменитую фразу, обращённую ко второму пилоту: «Сообщи им, что мы падаем». Второй пилот объявил диспетчеру об аварийной ситуации, а затем, пытаясь поддержать командира, сказал: «Ты это сделаешь!». В отчаянной попытке дотянуть до полосы экипаж выпустил шасси и закрылки на 40°, чтобы максимально увеличить подъёмную силу.
Чудодейственная посадка
Самолёт, задев ещё одно дерево у торца полосы и повредив посадочные антенны, жёстко приземлился на самом краю зоны безопасности. Он выкатился на взлётно-посадочную полосу и остановился недалеко от диспетчерской вышки. Эвакуация прошла оперативно. Невероятно, но из 78 человек на борту серьёзно пострадал лишь один пассажир, получивший лёгкие ранения. Это было настоящее чудо.
Аэропорт Виндзор-Локс
Последствия и выводы расследования
Самолёт получил повреждения обоих двигателей, но был отремонтирован и продолжил летать до 2017 года, когда его окончательно списали. Согласно заключению комиссии, основной причиной инцидента стало продолжение снижения ниже высоты принятия решения без визуального контакта с полосой.
Ключевым сопутствующим фактором была ошибка в установке атмосферного давления. Из-за неверных показаний высотомеров (примерно на 23 метра выше реальной высоты) экипаж не осознавал истинного положения самолёта относительно земли. Расследование также отметило, что диспетчер не предоставил актуальные данные о давлении, а пилоты, в свою очередь, не запросили их повторно, несмотря на явные признаки изменений.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
https://t.me/rumayday
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "Сообщи им, что мы падаем" Самолёт садился в темноте и задел деревья.