rumaydayAviation enthusiast Этот случай, запечатлённый на любительское видео и ставший широко известным в сети, демонстрирует аварийную посадку учебно-транспортного самолёта Л-410 на аэродроме Ртищево. Инцидент служит наглядным уроком о важности правильных действий экипажа в критической ситуации.
Самолёт и место событий
Let L-410 Turbolet — это надёжный чешский турбовинтовой самолёт, способный перевозить до 19 человек. Благодаря короткому разбегу и пробегу он активно использовался в СССР и России, в том числе для обучения будущих пилотов.
Аэродром в Ртищево (Саратовская область) был одной из ключевых учебных баз, где курсанты авиационных училищ отрабатывали взлёт и посадку на этой машине, в том числе в нестандартных условиях.
Л-410
Хронология инцидента
Официального отчёта об этом происшествии нет, однако на основе обсуждений в авиационном сообществе можно восстановить картину. Авария случилась 24 августа 2006 года. За штурвалом находились курсанты, выполнявшие свой второй самостоятельный вылет за день.
В момент касания полосы самолёт начал «козлить» — совершил серию отскоков от покрытия с возрастающей силой ударов. Вместо того чтобы уйти на второй круг, экипаж продолжил попытки посадить машину, что в итоге привело к её полной остановке с серьёзными повреждениями.
Что такое «козление» и почему оно опасно
«Козление» — это опасное явление, при котором самолёт после первого касания не остаётся на полосе, а подпрыгивает. Оно обычно возникает из-за избыточной скорости, ошибок в технике выравнивания или несогласованной работы экипажа. Каждый последующий удар о ВПП происходит с большей вертикальной скоростью, многократно увеличивая нагрузки на конструкцию планера и шасси. Это может привести к их разрушению и потере управления.
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
Стандартной и безопасной процедурой в такой ситуации является немедленный уход на второй круг уже после первого значительного отскока.
На записи слышны команды инструктора или руководителя полётов, который пытался скорректировать действия курсантов:
- Малый газ.
- Выравниваем. Выравниваем.
- Задержи штурвал.
- Плавненько подбери.
- Задержи штурвал. Задержи штурвал. Задержи штурвал 65-й!
- Выключить двигатель 65!
Последствия и выводы
Итогом стали значительные повреждения фюзеляжа и шасси самолёта. Пострадала и сама взлётно-посадочная полоса — на покрытии остались следы от ударов. Согласно информации с форумов, в кабине велась несанкционированная съёмка, а плёнка была уничтожена после посадки.
В цитируемом на форумах «заключении» причиной аварии названа недисциплинированность командира экипажа, который не смог контролировать действия второго пилота и допустил видеосъёмку. Повреждённый Л-410, по данным на 2009 год, больше не эксплуатировался.
Этот случай ярко иллюстрирует ключевой принцип авиации: уход на второй круг — это не признак ошибки, а штатная и безопасная процедура, которую необходимо выполнить, как только посадка перестаёт быть стабилизированной. После первого отскока параметры полёта уже выходят за допустимые пределы, и попытка любой ценой «додавить» самолёт на полосу лишь усугубляет ситуацию, подчиняясь неумолимым законам физики. Отказ от ухода на второй круг часто объясняется человеческим фактором — желанием завершить манёвр, но, как показывает практика, такая настойчивость может привести к тяжёлым последствиям.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
https://t.me/rumayday
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "Выравниваем, задержи штурвал!" Посадка курсантов с "козлением" в Ртищево.