В мае 1939 года, в преддверии грозных событий мировой истории, при Рутовском авиаклубе была создана небольшая мастерская ОСОАВИАХИМ. Её задачей было техническое обслуживание учебных планеров. Эта дата стала точкой отсчёта для будущего Московского авиаремонтного завода ДОСААФ. За 85 лет предприятие проделало колоссальный путь, вернув в строй настоящий воздушный флот: 13,5 тысяч планеров, свыше 10 тысяч самолётов и вертолётов, а также отремонтировав более 11 тысяч авиадвигателей. В лучшие годы темпы работы были таковы, что отремонтированные машины покидали заводские ангары практически ежедневно.
Новые реалии и вызовы времени
Сегодня ситуация в отрасли изменилась. Ушли в прошлое огромные парки массовых советских машин, таких как Ми-1, Ми-2 и легендарный «кукурузник» Ан-2. Сам процесс ремонта стал сложнее и тоньше. Если раньше неисправную деталь часто просто заменяли новой, то теперь, в условиях дефицита и высокой стоимости, запчасти стремятся восстановить. Производство многих узлов и комплектующих, особенно для старой техники, ведётся только под заказ, что многократно увеличивает сроки ожидания и делает логистику головной болью для инженеров.
Люди — главный капитал завода
История МАРЗ — это, прежде всего, история людей. За самоотверженный труд многие работники удостоены высоких государственных наград: орденов Трудового Красного Знамени и Трудовой Славы, орденов «За заслуги перед Отечеством». Десятки сотрудников носят почётные звания «Заслуженный работник транспорта РФ». На заводе чтят традиции: 15% коллектива имеют стаж более 25 лет, а некоторые посвятили предприятию всю жизнь, оставаясь здесь и после выхода на пенсию.
Особую гордость составляют трудовые династии. Например, общий стаж семьи Федичевых-Максимовых на МАРЗ приближается к 206 годам. Интересно, что во время съёмок многие работники отмечали: зарплата здесь не самая высокая, в Москве за аналогичный труд можно получить больше. Однако людей удерживает особая атмосфера, сплочённый коллектив и человечное отношение руководства. Для многих это оказывается важнее финансовой выгоды.
Импортозамещение и новые горизонты
Серьёзной проблемой остаётся обслуживание Ан-2 и Ми-2, производители которых сегодня находятся в странах НАТО. Однако многолетний опыт работы с этими машинами позволил специалистам МАРЗ изучить их до последней заклепки. Это дало толчок к активному движению по пути импортозамещения — завод учится производить необходимые детали и узлы самостоятельно.
Но МАРЗ — это не только ремонтные цеха. На его территории расположен аэропорт «Черное», который позиционируется как дружественная площадка для частной авиации. Это полноценный аэропорт с шестью секторами, планируется ввод седьмого. Генеральный директор завода поддерживает развитие воздушного туризма и готов помогать частным пилотам. Стоимость услуг для лёгкой авиации демократична: взлёт-посадка обойдётся в 600 рублей, стоянка на открытой площадке — 1400 рублей в сутки, в ангаре — 3000 рублей. Удобная транспортная доступность (близость к МКАД и железнодорожной платформе) делает это место ещё привлекательнее.
Культурный и социальный хаб
Территория завода давно стала площадкой для масштабных мероприятий. Здесь четырежды проводился крупнейший авиафестиваль «Небо: теория и практика», собиравший до 25 тысяч зрителей. Ещё одно необычное направление работы — создание полноразмерных макетов самолётов и вертолётов (Ми-2, Ан-2) для установки в качестве памятников и арт-объектов в парках, скверах и музеях под открытым небом. Один такой макет, посвящённый полярной авиации, был установлен в районе Медведково по инициативе местных жителей.
Взгляд в будущее: разработки, образование, инвестиции
Завод не ограничивается ремонтом. Получив лицензию Минпромторга, МАРЗ занялся разработкой новой авиатехники. Яркий пример — самолёт В100 «Тайга», созданный на базе «Грача» и предназначенный для замены стареющего парка Ан-2. Однако внедрение новых машин сталкивается с финансовыми трудностями аэроклубов ДОСААФ, которым зачастую не по средствам даже капитальный ремонт, не говоря уже о покупке новой техники.
Для стратегического развития подготовлен амбициозный инвестиционный план, включающий строительство современных ангаров для частных воздушных судов и развитие сопутствующей инфраструктуры. Этот проект находится на рассмотрении в ЦК ДОСААФ. Реализация позволит не только привлечь новых клиентов, но и оптимизировать налоговую нагрузку на предприятие.
Особое внимание уделяется подготовке кадров. Завод заключил договор с профильным вузом, где был открыт авиационный факультет. Студенты проходят практику на реальном производстве, и к третьему курсу, успешно сдав экзамены, могут получить свидетельство авиационного механика 2-го уровня.
В планах руководства — возрождение молодёжной планерной школы, открытие учебного центра для подготовки частных пилотов и авиатехников, а также возможный запуск производства беспилотных летательных аппаратов.
Несмотря на все сложности, Московский авиаремонтный завод продолжает работать, развиваться и с уверенностью смотреть в будущее. Редакция FlightTV присоединяется к поздравлениям в честь 85-летнего юбилея МАРЗ и желает предприятию процветания, верных клиентов и успешной реализации всех намеченных планов.
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Московскому авиаремонтному заводу — 85 лет. Спецвыпуск FlightTV о прошлом, настоящем и будущем МАРЗ.