Трагическая история рейса Ил-76ТД авиакомпании «Красноярские авиалинии» стала одним из символов проблем гражданской авиации в сложные 1990-е годы. Расследование показало, как сочетание человеческого фактора, пренебрежения правилами и упадка инфраструктуры привело к необратимым последствиям.
Начало роковой цепочки: изменения маршрута и перегруз
В конце марта 1996 года самолет Ил-76 выполнял серию грузовых чартерных рейсов по контракту с компанией «Корса». Уже на начальном этапе был совершен первый серьезный проступок: 1 апреля командир звена, без согласования с руководством авиакомпании, по просьбе заказчика изменил пункт назначения с Барнаула на Новосибирск. Это нарушение стало предвестником последующих, более фатальных ошибок.
4 апреля, вернувшись в Петропавловск-Камчатский, самолет принял на борт новый груз. По документам его вес составлял 44 тонны, однако реально он не был взвешен. Фактическая масса груза оказалась равна 57 тоннам, что привело к превышению максимально допустимой взлетной массы самолета на целых 17 тонн. Несмотря на критическую перегрузку, экипаж решил выполнить полет.
Навигационная ошибка и потеря контроля
Полет до момента снижения проходил внешне благополучно. Однако при подготовке к заходу на посадку была допущена ключевая ошибка. Навигатор ввел в бортовой вычислительный комплекс неверные координаты последнего поворота: вместо 53°20' с.ш. была указана широта 153°20' с.ш. Эта опечатка в 100 градусов вывела из строя систему управления и навигации. В дальнейшем экипаж не смог или не стал полноценно использовать другие пилотажно-навигационные средства, что привело к незаметному отклонению от предписанного маршрута.
Ситуацию катастрофически усугубило состояние системы управления воздушным движением (УВД) на Камчатке. Радиолокационный контроль был практически отсутствующим. РЛС в дополнительном райцентре Усть-Хайрюзово была выведена из эксплуатации еще в 1993 году. Диспетчеры не передавали экипажу данные о его реальном местоположении, а экипаж, в свою очередь, не отчитывался о прохождении контрольных точек. В результате самолет, отклонившийся от курса и начавший преждевременное снижение, просто исчез с радаров и вышел из-под контроля.
Кабина Ил-76
Роковое снижение в облаках
Снижение проходило в условиях сильной облачности. Диспетчер, не видя самолет на экране и не зная его истинного положения, тем не менее разрешил снизиться до высоты 900 метров. Командир воздушного судна (КВС) понимал, что диспетчер его «не видит», а бортовое оборудование работает нестабильно, но решение на снижение было принято.
Расшифровка переговоров в кабине, сделанная позже, ярко иллюстрирует нарастающую растерянность и осознание надвигающейся беды:
Радист: Давайте присядем!
Обратите внимание: "Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах.
У меня есть план прожить девяносто один!Командир: Счастливой жизни!
... Навигатор: А то у меня по дальности не работает.
Командир: Петропавловск! Нет, я не понимаю — он не слышит или я не слышу...
Командир: Ни ф..., б..., ни дальность, ничего не работает...
Навигатор: Что это за шум?
Командир: Всё гудит!..
Столкновение и гибель
Самолет занял высоту 900 метров в 45 километрах от аэропорта, находясь при этом в районе горного хребта, где высоты вершин превышали 1000 метров. В кабине четыре раза сработала система предупреждения о опасном сближении с землей (GPWS), но экипаж не предпринял никаких действий для набора безопасной высоты. Летящий в облаках Ил-76 врезался в склон горы высотой 1190 метров. Удар был катастрофическим: самолет полностью разрушился, все 9 членов экипажа и 11 пассажиров погибли.
Аэропорт Петропавловск-Камчатский
Выводы комиссии: совокупность фатальных факторов
Комиссия по расследованию установила, что катастрофа стала результатом целого ряда взаимосвязанных причин:
- Ошибки экипажа: критическая навигационная ошибка при вводе данных, неиспользование всего комплекса навигационных средств, пренебрежение сигналами системы предупреждения о сближении с землей и, наконец, решение на снижение в условиях потери навигации и отсутствия радиолокационного контроля.
- Системные failures УВД: отсутствие работоспособного радиолокационного покрытия в районе, невыполнение диспетчерами обязанностей по контролю за движением самолета, выдача разрешения на снижение без понимания реального местоположения воздушного судна.
- Нарушение процедур связи: экипаж не отчитывался о прохождении контрольных точек, а диспетчеры не требовали этих докладов, что окончательно лишило обе стороны информации.
- Изначальные нарушения: изменение маршрута без разрешения и взлет с превышением максимально допустимой массы.
Таким образом, катастрофа была признана результатом грубых нарушений со стороны как экипажа, так и служб управления воздушным движением основных нормативных документов, регулирующих полеты. Эта трагедия стала горьким уроком о том, к чему приводит пренебрежение правилами безопасности в авиации, особенно в условиях ослабления государственного контроля и инфраструктурного упадка 1990-х годов.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
«Расследование авиакатастроф» в Telegram
https://t.me/rumayday/
[мин]АвиацияСамолетАэропортПолетное происшествие90-еГражданская авиацияПилотКатастрофаАвиакатастрофаДлинный постОтрицательный 10Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: "Ни дальность, ничего не работает...", девяностые и катастрофа Ил-76 на Камчатке.