В июле 1991 года произошла одна из самых страшных авиакатастроф, связанная с арендованным самолетом. Канадская авиакомпания Nationair предоставила лайнер Douglas DC-8 «Нигерийским авиалиниям» для перевозки мусульманских паломников, возвращавшихся из хаджа в Мекку. С 4 июля самолет выполнял чартерные рейсы по маршруту Джидда (Саудовская Аравия) — страны Африки. Ответственность за полеты и ремонт лежала на нигерийской стороне, а техническое обслуживание и экипаж обеспечивала канадская компания.
Роковое утро 11 июля
11 июля самолет должен был вылететь в Сокото (Нигерия). На борту находился опытный экипаж: два пилота, бортинженер и 11 бортпроводников. Подготовка к рейсу началась в 05:00 утра. К 08:30, после завершения предполетных процедур и посадки 247 пассажиров, лайнер вырулил на взлетно-посадочную полосу. По договоренности, экипаж использовал позывной «Нигерийский 2120».
Командир передал управление второму пилоту, и самолет начал разгон. Однако уже через 15 секунд, на скорости около 93 км/ч, раздался громкий хлопок. Пилоты предположили, что лопнуло колесо шасси, но приборы не показывали явных неисправностей. Несмотря на нарастающую вибрацию (эффект «шимми»), командир принял решение продолжить взлет, так как скорость уже превысила рубеж принятия решения.
В момент отрыва от земли наблюдатели на земле увидели под фюзеляжем пламя, которое исчезло после уборки шасси. Диспетчерская вышка, находившаяся далеко, не сообщила об этом экипажу. Пилоты, не подозревая о пожаре, продолжили набор высоты.
Цепная реакция неисправностей
Проблемы начались практически сразу после взлета. Бортинженер сообщил о срабатывании индикаторов низкого давления и разгерметизации. В кабине загорелись многочисленные сигналы тревоги, указывающие на отказ интерцепторов, пневмотормозов и падение давления в гидросистеме. Самолет трясло, а звуковые оповещения мешали экипажу сконцентрироваться.
Командир запросил у диспетчера прекращение набора высоты, но совершил критическую ошибку, назвав позывной «Nationair 2120» вместо «Нигерийский 2120». Это привело к путанице: диспетчер принял рейс за другой самолет и отдавал команды, не указывая позывные, которые экипаж ошибочно выполнял.
Тем временем в салон начал просачиваться дым и запах гари. Бортпроводница сообщила об этом в кабину. Ситуация стремительно ухудшалась: пожар повредил электропроводку, бортовые самописцы прекратили запись. На высоте около 670 метров огонь охватил фюзеляж, пол салона начал разрушаться. Первые тела пассажиров стали выпадать из самолета.
Последняя попытка спастись
Осознав, с каким рейсом имеет дело, диспетчер объявил аварийную ситуацию и разрешил прямой заход на любую полосу. Однако самолет был уже неуправляем. Пассажиры в панике пытались открыть аварийные выходы в воздухе. Командир, понимая неизбежность катастрофы, в последний раз вышел на связь с криком «Mayday!», сообщив, что самолет полностью в огне. Чтобы смягчить удар, он выпустил шасси, что привело к резкой потере скорости и крутому пикированию.
Под углом 70° горящий DC-8 врезался в землю в трех километрах от взлетно-посадочной полосы и взорвался. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Высокая температура и мощный пожар сильно затруднили опознание жертв. Обгоревшие тела находили на расстоянии до 16 км от места падения, что подтвердило разрушение самолета в воздухе.
Причины катастрофы: человеческий фактор и халатность
Расследование выявило грубейшие нарушения со стороны авиакомпании Nationair:
1. Неквалифицированный персонал. К подготовке самолетов допускались недостаточно обученные техники. Разрешение на полет непригодного DC-8 подписал инженер, не участвовавший в его обслуживании.
2. Недокачанные шины. Давление в двух шинах основного шасси было ниже минимально допустимого. Обслуживающий персонал знал об этом, но не осознавал всей опасности и не проинформировал экипаж.
3. Цепная реакция разрушения. При разгоне недокачанная шина №2 перегрузила соседнюю шину №1, что привело к их последовательному разрушению в начале взлета. Трение обломков о полосу вызвало пожар, который после уборки шасси попал внутрь конструкции, воспламенив гидравлические и электрические системы.
4. Отсутствие систем оповещения. В кабине не было сигнализации о повреждении шин, поэтому пилоты продолжили взлет, не подозревая о критической ситуации.
Эта катастрофа, ставшая второй по числу жертв в истории Саудовской Аравии и крупнейшей для самолетов DC-8, привела к банкротству авиакомпании Nationair в 1993 году. Трагедия наглядно показала, к каким последствиям приводит пренебрежение техническим обслуживанием и подготовкой экипажей.
Пожалуйста, проголосуйте и подпишитесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
«Расследование авиакатастроф» в Telegram
https://t.me/rumayday/
Больше интересных статей здесь: Наука и техника.
Источник статьи: Недокачанная шина и самолёт в огне.