На военных фотографиях часто можно заметить интересную деталь: ведущее колесо (звёздочка) у советских танков, таких как Т-34, расположено в задней части гусеницы, а у немецких машин, например, «Пантер» или «Тигров», — в передней. Это не случайность, а принципиальное конструктивное различие, которое уходит корнями в разные школы танкостроения и влияет на многие характеристики боевой машины.
Давайте разберёмся, почему сложились такие различия и какие преимущества давала каждая из схем.
Как устроен гусеничный движитель
Гусеничный движитель — это сложный механизм, обеспечивающий танку возможность движения. В его состав входят ведущее колесо (оно создаёт тягу), направляющее колесо (натягивает гусеницу), опорные и поддерживающие катки, а также сама гусеничная лента. Именно ведущее колесо, преобразующее вращение от двигателя в поступательное движение машины, играет ключевую роль. Его расположение — спереди или сзади — и определяет тот самый «привод» танка.
Конструкция самого ведущего колеса также может различаться. Это важно понимать, чтобы не путать его с направляющим. Например, на многих советских танках оно не похоже на классическую звёздочку с зубьями.
Какими бывают ведущие колёса
В танкостроении исторически применялись три основных типа зацепления ведущего колеса с гусеницей:
- Зубчатое зацепление (классическая «звёздочка»). Зубья колеса входят в проушины или отверстия траков гусеницы. Распространённый, но не единственный вариант.
- Гребневое зацепление. На внутренней стороне гусеницы расположены гребни, которые захватываются ведущим колесом, часто имеющим два диска или набор роликов. Именно такая схема использовалась на легендарном Т-34.
- Фрикционное зацепление. Движение осуществлялось за счёт силы трения между гладким колесом и гусеницей. К началу Второй мировой войны эта ненадёжная схема практически вышла из употребления.
Таким образом, на фото военной техники СССР вы редко увидите выступающую звёздочку — ведущее колесо часто было скрыто за бортовым экраном. Но главный вопрос остаётся: почему оно находилось сзади, а у немцев — спереди?
Корень различий: расположение трансмиссии
Ответ кроется в компоновке танка, а именно в месте установки трансмиссии (коробки передач и других агрегатов, передающих мощность от двигателя к колёсам). Это различие зародилось ещё в годы Первой мировой войны.
Обратите внимание: Самые приятные средние танки 6 уровная (часть 2)..
Существовало две основные школы: британская (и позже немецкая), которая выносила трансмиссию вперёд, и французская (а затем советская), которая размещала её в корме, рядом с двигателем. Соответственно, ведущее колесо ставилось там же, где и трансмиссия, чтобы избежать сложной и длинной передачи.
Немцы, наследуя британский подход, делали ставку на переднее расположение трансмиссии и ведущего колеса. СССР, взяв за основу французские идеи, предпочёл кормовое размещение. У каждого решения были свои сильные и слабые стороны, которые ярко проявились в ходе войны.
Сравнение двух подходов: плюсы и минусы
Переднее расположение (немецкий подход):
Преимущества: Позволяло компактно разместить двигатель в центре корпуса, сместить башню к центру тяжести и снизить пожароопасность (топливные баки убирались из зоны обстрела). Центровка башни также улучшала точность стрельбы на ходу.
Недостатки: Главный минус — сложность и дороговизна. Длинный карданный вал, идущий через весь танк от двигателя к трансмиссии, был уязвим. Его повреждение в бою часто означало полную потерю подвижности машины.
Заднее расположение (советский подход):
Преимущества: Конструкция была проще, дешевле в производстве и надёжнее. Отсутствие длинного карданного вала упрощало ремонт в полевых условиях. Такие танки было проще и быстрее производить в огромных количествах.
Недостатки: Приходилось размещать топливные баки в передней части, что повышало риск пожара при лобовом попадании. Смещённая вперёд башня могла ухудшать балансировку и точность стрельбы в движении.
Выбор, продиктованный стратегией
Таким образом, выбор между «передним» и «задним» приводом был не вопросом чьей-то ошибки, а следствием разных приоритетов. Немцы, делая ставку на техническое превосходство и качество каждого танка, выбирали более сложную, но эффективную в идеальных условиях схему. СССР, нуждавшийся в простых, надёжных и массовых машинах, отдавал предпочтение заднему расположению трансмиссии. В условиях тотальной войны и необходимости выпускать тысячи танков в год этот выбор оказался стратегически верным.
Больше интересных статей здесь: История.
Источник статьи: Передний или задний привод, какой был лучше, и это не про машины. Советские танки против немецких.